Design und Konstruktion
Der Rumpf der 423 ist aus handaufgelegtem Massiv-GFK mit einer Vinylester-Sperrschicht gefertigt, und das Deck hat ein Balsaholzkern-Sandwichkonstruktionsverfahren – ein klassisches Beneteau-Sandwich für hohe Steifigkeit und Isolierung. Rumpf und innere Bodenwrangen sind mit Polyesterkleber laminiert, während ein niedriger Kajütaufbau beim Arbeiten an Deck für zusätzlichen Halt sorgt und die strukturelle Steifigkeit im Rumpf-Deck-Verbindungsbereich erhöht. Eine lange Wasserlinie und ein hoch am Rumpf lackierter Kajütaufbau, unterbrochen durch gut platzierte Niedergänge und Rumpfluken, verleihen dem Boot eine optische Länge, die zu seiner Wasserlinienlänge von 38 Fuß 7 Zoll passt. Die Püttinge, mit denen die Vor- und Achterwanten in die Rumpfstruktur eingebunden sind, befinden sich hinter der Salonsitzbank. Ein Verbindungsstift ist an der Unterseite des Decksbeschlags befestigt und führt über einen Hebelzugang zu einer horizontalen Edelstahlstange, die in die Gitterstruktur des Rumpfes einlaminiert ist. (1)
Die Details des Unterwasserschiffs zeigen eine konventionelle Radnabenanlage mit einem integrierten GFK-Aufhängungsschuh und -stütze, die wie ein Mini-Skeg wirkt. Die beträchtliche Breite der 423 von 12 Fuß 11 Zoll wird weit nach achtern getragen, was eine breite Plicht ermöglicht. Der tiefe Heckspiegel bietet eine Badeplattform mit Lüftungsklappen, die über den hinteren Sitzbalkon hinausragen.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup weist die 423 eine Segelfläche von 720 Quadratfuß im 100%-Vorsegeldreieck auf. Das Großsegel ist mit Mastfurlung oder Volllatten und Lazy-Jacks erhältlich; die Bedienung befindet sich am hinteren Ende des Kajütaufbaus, wird über eine Batterie von Fallstoppern zu zwei Winschen geführt, und die kleinen Loop-Systeme von Beneteau halten die aufgerollten Genuas ordentlich. Unter Segeln fanden Testsegler, dass das Boot sich in einen komfortablen Rhythmus einpendelte, leicht und feinfühlig steuerbar war und bei leichten Testwinden eine glatte Heckwelle hinterließ. Mit ihrem feinen Rudergefühl und dem überraschend wendigen Rumpf ließ sich die 423 bei einem Test in der Chesapeake Bay bei 10 bis 12 Knoten wahrem Wind problemlos ohne Hand an der Radsteuerung steuern. (2)
Unter Motor lieferte der gewählte Volvo D2-55 Diesel – ein fabrikneuer Motor bei Markteinführung mit einer Cruising-Drehzahl von 2.000 U/min – bei dieser Geschwindigkeit konstante 7,2 Knoten und erreichte bei seiner Grenze von 2.800 U/min die volle Rumpfgeschwindigkeit von 8,5 Knoten. Die Lautstärke in der Plicht war unaufdringlich und unter Deck bei den Cruising-Drehzahlen völlig akzeptabel.
Unterbringung
Sowohl die Zwei-Kabinen- als auch die Drei-Kabinen-Version teilen sich dieselbe Vorschiffskabine mit Nasszelle, den Esstisch, die Achtertoilette und den Motorraum. Das Drei-Kabinen-Layout platziert die Pantry an Backbord gegenüber der Dinette, mit einem Navigationstisch an Steuerbord und zwei im Wesentlichen identischen Kabinen mit großen Kojen auf beiden Seiten achtern. Die von einem Rezensenten getestete Zwei-Kabinen-Version besaß eine kurze Sitzecke an Backbord mit einem Navigationstisch achtern, eine große Pantry achtern an Steuerbord und eine Backbordkabine mit sogar mehr Schlafplatzfläche als die Drei-Kabinen-Version. Um den Salontisch herum finden sechs Personen bequem Platz und acht bei etwas Gedränge; die Backbordsitzbank bietet Platz für ein Trio beim Trinken und dient gleichzeitig als etwas kürzere Seekoje.
Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,96 m und geht nach vorn hin allmählich zurück. Die Pantry besticht durch ihre große Größe, reichlich Stauraum, Arbeitsfläche, großzügige Schneidebretter und eine voluminöse Kühlbox mit guter Arretierung. In der zweikabinigen Achterküche befindet sich viel Arbeitsfläche über einer Kühlschrank-/Gefrierschrank-Kombination mit Front- und Deckelöffnung; das schwere Deckelteil verfügt über eine Luftfeder und einen Drehknopf für schlechtes Wetter. Unter dem konkaven Navigationssitz ist ein geräumiger Müllbehälter untergebracht. Unter der Plicht befindet sich eine riesige Koje mit ausreichend Freiraum, und die Kabine bietet großzügigen Platz zum Auf- und Absteigen. Rezensenten lobten die Beleuchtung, die Belüftung und die Rutschfestigkeit der Niedergangsstufen, obwohl die Achtertoilette für eine Person mittlerer Statur etwas eng wirkte und die Vorschiffskoje etwas größer sein könnte.
Ausrüstung und Systeme
Die Elektrik ist voll funktionsfähig und der Zugang zum Motor ist hervorragend; die gesamte Niedergangstreppe lässt sich an einem Gasdruckstoßdämpfer aufklappen, um den Vorderbereich des Motors und seine Riemen freizulegen. Eine horizontale Ankerwinde mit einer Kettenlegevorrichtung wird durch den Deckel der Ankerkette geschützt, und eine solide doppelte Rollvorrichtung am Vorsteven sorgt dafür, dass der Anker frei von dem fast senkrechten Vorsteven steht. Große Festmacherklampen sind im Vorschiff, mittschiffs und achtern vorhanden. Der feste Cockpittisch bietet den Insassen unter Segel guten Halt, wobei die Klappen abnehmbar und verstaut werden können. Der Herd ist ein Force 10 in Beneteau-Lackierung, und die Bilge, auf die man über meist verschraubte Bodenbretter zugreift, ist zu flach für Stauraum.
Bekannte Schwachstellen
Ein praktischer Kritikpunkt aus den Tests: Die Batterien des Motors sind direkt vor dem Motor ungeschützt montiert. Dies regt dazu an, eine Abdeckung anzubringen, um zu verhindern, dass ein Schraubenschlüssel auf die Terminals fällt. Das Seitendeck wird im Bereich der Plicht etwas schmal, und die meisten Bodenbretter ließen sich nicht entfernen, da sie verschraubt waren. Abgesehen von diesen Punkten erhielten die geprüften Strukturen und Systeme gute Bewertungen.
Das Fazit
Der Beneteau 423 ist als wertstabiler Fahrtenkreuzer erfolgreich, der bei Markteinführung einen agilen Rumpf, geräumige Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts und ein gut organisiertes Deck zu günstigeren Preisen als vergleichbare Konkurrenzmodelle bietet. Seine Standardausrüstung, von der Kühlung bis zum Ankerwinden, ist für diese Klasse sehr umfangreich gehalten, und der Entwurf von Finot balanciert Volumen mit Leichtwindtauglichkeit aus.
Vorteile
- Geräumiger, gut belüfteter Innenraum mit zwei flexiblen Kabinenaufteilungen
- Direktes, feinfühliges Rudergefühl und Tendenz zum Selbststeuern bei mäßigem Wind
- Sehr gute Standardausrüstung: große Pantry, Ankerwinde, Cockpittisch, guter Motorzugang
- Solider GFK-Rumpf mit Vinylester-Schutzschicht und Deck mit Balsaholzkern
Nachteile
- Vorschiffskoje etwas klein; Achtertoilette eng für durchschnittliche Statur
- Batterien vor dem Motor frei zugänglich; Bodenbretter größtenteils verschraubt
- Flacher Bilgenraum schränkt die Stauraummöglichkeiten ein; Seitendecks sind nahe der Plicht sehr schmal
