Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind aus GFK mit einem Endgrat-Balsakern laminiert, und das äußere Laminat ist mit einem robusten Isophthals-Neopentyl-Gelcoat beschichtet. Unter dem Gelcoat dient eine Vinylester-Sperrharzschicht unter der Wasserlinie dazu, die Feuchtigkeitseintrittsgefahr zu minimieren, während jedes Borddurchführungsteil fest im Laminat und nicht im Kern verankert ist. Das Deck trifft den Rumpf an einer nach innen gerichteten Flanschverbindung, die chemisch verklebt und mit 1/4-Zoll-Edelstahlbolzen im Abstand von sechs Zoll über einer Aluminium-Fußreling befestigt ist. Abgesehen vom GFK-Modul-Waschbecken ist das Boot im Stick-Bauweise aufgebaut, wobei Schotten und Schränke in Holzrahmen statt in einer geformten Innenschale realisiert sind. (1)
Die Geometrie von Kiel und Ruder variiert je nach Version. Der Standard-Flossenkiel ist aus Blei mit einem kleinen Gehalt an Antimon für Härte gefertigt, wiegt 5.530 Pfund und ist außen mit 304er Edelstahl verbolzt. Ein Flügelkiel wurde als Option angeboten, außen angebracht und wiegt 6.180 Pfund, während der Ballast des Flachkiels mit 6.500 Pfund im Inneren eingegossen und in GFK eingekapselt ist. Bei allen Varianten bilden das elliptische Ruder und sein Ruderschaft eine einbaufertige GFK-Ruderkonstruktion, und das Boot verfügt über ein Spatenruder hinter dem Flossenkiel. (1)
Rigg und Handhabung
Das fraktionierte Slup-Rigg konzentriert sich auf einen freistehenden Carbonmast, der auf Einfachheit ausgelegt ist. Ein großes Großsegel mit Volllatten, zwei Reffpunkten und Lazy-Jacks als Standard wird durch eine kleine, selbstwendende Fock mit 195 Quadratfuß Segelfläche ergänzt, deren Klau durch einen CamberSpar gespannt wird, was sie ebenfalls selbstwendend macht. Mit einer Durchfahrtshöhe von 55 Fuß 6 Zoll ist das Rigg hoch, aber frei von stehendem Gut.
Auf dem Wasser verhält sich die 38 gutmütig und ist ein einfaches Boot zu segeln. Sie ist extrem steif und segelt sehr aufrecht. Eigner berichten von einem normalen Krängungswinkel von nur 10, vielleicht 15 Grad. Am besten segelt sie auf raumen Kursen, wo das unverstagte Rigg und der großzügige Segelplan ihr Freiraum lassen; das flache Unterwasserschiff und die lange Wasserlinie tragen eher zu dieser Leichtigkeit auf raumen Kursen als zu einer Agilität am Wind bei.
Unterbringung
Im Inneren sind alle Oberflächen mit Teakfurnier auf Bootsbausperrholz ausgeführt, mit massiven Teakleisten und einer handgeriebenen Ölversiegelung; der Boden besteht aus Teak und Holunder, und die Decke ist mit schaumstoffgefedertem Vinyl versehen, das von Teakholzleisten gehalten wird. Die Stehhöhe erreicht 6 Fuß 1 Zoll. Ein 60-Gallonen-Polyethylen-Wassertank befindet sich unter der Steuerbord-Divano, ein 37-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank unter der Koje der Achterkabine und ein 12-Gallonen-Fäkalientank unter dem Waschtisch im Nassbereich. Die Doppelwaschbecken nahe der Mittellinie haben einen 6-Gallonen-Warmwasserbereiter darunter, und eine von oben zu beladende Kühlbox, die mit vier Zoll geschlossenzelligem Schaum isoliert ist, nimmt den Hecktresen ein.
Die Plicht ist großzügig gestaltet: Die Sitze sind 7 Fuß lang und 20 Zoll breit, wobei die Sülls als 11-Zoll-Sitzrücken dienen und eine 8-Zoll-Brücke den Niedergang schützt. Achtern sind zwei 1,5-Zoll-Entlüftungsöffnungen installiert, und unter dem Backbordsitz befindet sich ein riesiger, 4 Fuß tiefer Stauraum. Ein Ankerkasten fehlt, und der Zugang zum tiefen Heck erfolgt über eine mittschiffs liegende Edelstahl-Badeleiter.
Bekannte Schwachstellen
Ein bekanntes Problem ist die flache Bilge, die stets etwa einen Zoll Wasser enthält, das über den Masttopp eingedrungen ist. Die Selbstwendefock und ihr CamberSpar beanspruchen Platz auf dem Vordeck und können jeden behindern, der vorn arbeitet – ein Kompromiss gegenüber der unkomplizierten Handhabung des Riggs.
Refits und Eignerschaft
Der Hilfsmotor ist ein 27 PS starker Yanmar 3GM 30F Diesel, der über einen Kohlefaserwellenantrieb und ein dreiflügeliges Max Prop verfügt. Er treibt das Boot bei 2.500 U/min mit 6 Knoten und bei 3.000 U/min mit 7 Knoten Geschwindigkeit an. Die Steuerung erfolgt über Edson mit einer 32-Zoll-Edsonturmsteuerung und Radial Drive. Der unverstagte Mast spart Püttinge und Wanten von der Wartungsliste, und der eingegossene Flachballast erfordert keine besondere Aufmerksamkeit bei den Kielbolzen. Dennoch sind der Wasserwiderstand im Masttopp und die Enge auf dem Vordeck bewusste Kompromisse, die man akzeptieren muss.
Das Fazit
Die Freedom 38 ist eine durchdachte Fahrtenyacht, die Leistung am Wind gegen Volumen, Steifigkeit und ein Rigg eintauscht, das auch mit kleiner Crew ohne Probleme bedient werden kann. Mulls Rumpfform und die balsaholzkernige, gelcoatgeschützte Struktur bieten eine solide Basis, während der im Stick-Bauweise erstellte Innenraum und die Teakholz-Details die Kabine zu einem angenehmen Wohnraum machen. Die Masttoppluke und die Platzierung des Selbstflickers sind der Preis dafür.
Vorteile
- Der unverstagte Carbonmast vereinfacht das Deck und reduziert die Wartung des Riggs
- Extrem steifer Rumpf mit flachem Segelverhalten und geringem normalen Krängungswinkel
- Geräumiger, in Teakholz ausgeführter Innenraum mit praktischer Tankkapazität und Isolierung der Kühlbox
- Das Einzelruder und der einlaminierte Flachballast eliminieren typische Schwachstellen
Nachteile
- Flacher Bilgenraum sammelt ständig Wasser im Masttopp
- Selbstwendefock und CamberSpar engen die Arbeitsfläche auf dem Vordeck ein
- Kein Ankerkasten ist serienmäßig installiert
