Design und Konstruktion
Dieser Entwurf von Mohnhaupt aus den späten 1980er Jahren kombiniert einen Rumpf aus massivem GFK mit einem handaufgelegten GFK-Deck im Sandwich-Laminat. Diese Bauweise nutzte die Werft, um die Kabine gegen Kaltwasser zu isolieren und Kondenswasser unter Deck zu minimieren. Der Sandwich-Rumpf und das Sandwich-Deck verbessern das Klima im Innenraum. Der Kiel ist ein Flossenkiel mit Bulb, gusseisern, und weist je nach Beladung einen Tiefgang von 1,65 bis 1,74 Metern auf – flach genug, um den Zugang zu den meisten Marinas zu ermöglichen. Bei einer Verdrängung von rund 3.400 kg (ca. 7.500 Pfund) und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent trägt sie mehr Ballast als die Hälfte vergleichbarer Konstruktionen, und ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,05 macht sie geräumiger als 58 Prozent ähnlicher Boote. Die benetzte Fläche beträgt etwa 29 m² (312 Quadratfuß), und das Immersionsverhältnis von 929 Pfund pro Zoll deutet auf einen moderat beladenen Rumpf hin, der sich sinnvoll im Wasser verhält. (1)
Rigg und Handhabung
Die 300 ist mit einem 7/8-Rigg und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,29 gebaut, was nach modernen Leichtwindmaßstäben bescheiden ist, aber zu ihrer Einordnung als „leichte Regattayacht“ auf der Verdrängungs-Längs-Verhältnis-Skala passt, bei der 85 Prozent ähnlicher Konstruktionen schwerer wiegen. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7 Knoten, was durch ein Höchsttempo von 7 Knoten unter dem optionalen 18-PS-Volvo Penta 202-Diesel über einen Saildrive bestätigt wird. Die Period-Segelpläne listen die Schoten von Fock und Genua bei 30 Fuß mit einer Halbdurchmesser von einem halben Zoll, eine Großschot von 75 Fuß und eine Spinnakerschote von 66 Fuß – alle mit 12 mm –, was zeigt, dass das Boot mit handhabbarem, standardmäßigem Fahrtensegelbeschlag statt mit hochkarätigen Regatta-Kits ausgestattet ist.
Unterbringung
Unter Deck ist die Bavaria 300 mit drei Kabinen und sechs Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle aufgeteilt, die wie viele ihrer Zeitgenossen im Mahagoni ausgestattet ist. Das Frischwasservolumen beträgt 36 Gallonen, und Diesel wird in einem Edelstahltank mit 21 Gallonen transportiert. Das Kabinenvolumen profitiert direkt von der isolierenden Sandwichstruktur, die den Innenraum bei kalten Bedingungen trockener und wärmer hält als ein Einrumpfboot.
Leistungsprofil
Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,01 – ein Wert, der sie nach diesem Maßstab für Hochseeregatten ausschließen würde – und die Komfort-Ratio von 19,6 stuft sie als komfortabler ein als nur 27 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Dies ist ein wichtiger Kontext für Käufer, die das Boot mit schwereren Blauwasserbooten vergleichen. Nach den Zahlen ist sie eher eine leichte Fahrtenyacht für Küsten- und Binnengewässer als ein Schwergewicht für Langstreckenfahrten.
Das Fazit
Die Bavaria 300 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht aus der Bavaria-Ära von Mohnhaupt: mit Sandwichkonstruktion, einer praktischen Aufteilung in drei Kabinen und einem leichten, handlichen Rumpf mit tiefgangsgünstigem Tiefgang für den Hafenbetrieb. Ihre Werte deuten sie eher als Küstenkreuzer denn als Hochseeregattaboot aus, aber für ihre Größe bietet sie viel Raum und Komfort unter Deck, wie er bei vielen größeren Booten dieser Zeit nicht zu finden war.
Vorteile
- Sandwich-Rumpf und -Deck reduzieren die Kondenswasserbildung und isolieren die Kabine
- Der eiserne Bulbkiel hat einen Tiefgang von 5,4–5,7 Fuß, was für die meisten Marinas geeignet ist
- Drei Kabinen und sechs Kojen in einem 31-Fuß-Rumpf
- Ballastanteil liegt über 50 % der ähnlichen Konstruktionen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie vom Hochseeregattasegeln aus
- Die Komfort-Ratio liegt nur bei 27 % – besser als bei 27 % aller ähnlichen Boote
- Die Einstufung als Leichtregattaboot bedeutet weniger Zuladung als bei 85 % der Konkurrenz
