Design und Konstruktion
Der Rumpf der 29 ist relativ schmal und verjüngt sich nach achtern, was die Wohnraumkapazität einschränkt, aber das Boot im Anker bei schwerer See stabil macht. Mit einer Länge über alles von 29 Fuß 2 Zoll, einer Breite von 9 Fuß 3 Zoll und knapp unter vier Tonnen Verdrängung wirkt sie eher schlank als breit. Doch diese geringe Breite verleiht ihr eine bemerkenswerte Steifigkeit: Von 25 bis zu 30 Grad Krängung liegt sie im Wasser sehr steif aufrecht im Anker. Der Rumpf selbst ist ein von Lloyd’s zertifiziertes massives GFK-Laminat mit einem Sandwichdeck aus Schaumstoff und einem Kajütaufbau für geringeres Gewicht und bessere Isolierung. Die Rumpf-Deck-Verbindung überlappt sich und wird mit edlem Teakholz abgedeckt. Ihr langer, gusseiserner Flossenkiel ist vollständig einlaminiert, sodass er nicht abspringen kann und niemals rostet. Ein skeggeschütztes Ruder folgt einem moderaten Langkiel-Profil, das bereits bei der Präsentation im Jahr 1982 als konventionell galt. Ein zurückgeschnittener Vorfuß ermöglicht es ihr, schneller zu wenden, als es ein langer, durchgehender Kiel erlauben würde. (1)
Rigg und Handhabung
Der Gründer der Werft und Mitkonstrukteur entschied sich für ein 7/8-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und ohne Achterstag – was damals für Fahrtenyachten ungewöhnlich war. Standardmäßig ist sie mit einem Großsegel mit Volllatten und einer 130-prozentigen Genua auf einer Furlex 200S Rollanlage ausgestattet, was zu einem konservativen, leicht zu bedienenden Segelplan führt, der die Segelfläche moderat hält. Ihr großzügiger Ballast sorgt dafür, dass das Boot steif bleibt und die Fußreling trocken bleibt, sobald eine Seeseite aufkommt. Unter normalen Bedingungen ist sie leicht und direkt auf der Pinne, obwohl das Ruder etwas schwerer wird, wenn der scheinbare Wind spürbar zunimmt. Auf raumen Kursen ist sie etwas träge, was man bei so viel benetzter Fläche und hoher Verdrängung erwarten kann, aber ihr Längskiel sorgt dafür, dass sie gut Kurs hält. Einmal ordentlich getrimmt läuft sie auf einem hohen Am-Wind-Kurs fast selbstständig, ohne dass Crew oder Autopilot eingreifen müssen. Im Jahr 1989 belegte ein reguläres Exemplar beim Round Britain Race den dritten Platz, nur zehn Minuten hinter dem Zweitplatzierten – ein Beweis dafür, dass sie zwar keine Regattayacht ist, sich aber in der richtigen Situation erstaunlich gut behauptet. (2)
Unterbringung
In einem Artikel für Yachting Monthly fanden Tester, dass sie eine Atmosphäre von Wärme und Qualität ausstrahlt, die sie vor Anker geradezu gemütlich macht – mit klassischen Linien an Deck und einer warmen, perfekt verarbeiteten Innenausstattung unter Deck. Die Stehhöhe beträgt knapp unter 1,80 Meter. Der Salon verfügt über eine L-förmige Sitzecke an Backbord um einen zweiflügeligen Tisch, und die Rückenlehnen der Sitze lassen sich hochklappen, um Kojen mit einer Länge von 1,95 Metern zu erweitern. Viele Rümpfe wurden mit einer Achterkoje an Steuerbord gebaut, die ideal für Ozeanpassagen ist, obwohl die Version ohne diese zusätzliche Backskiste im Cockpit gewinnt; das Boot wurde in beiden Varianten angeboten. Die Pantry an Backbord ist ein kompakter L-förmiger Raum mit einer kardanisch aufgehängten zweiflammigen Kochplatte mit Backofen, einer großen Kühlbox und einer tiefen Spüle, während ihr gegenüber ein nach außen gerichteter Kartentisch über vier Schubladen steht. Zu beachten ist, dass keine der Salonfenster öffnet, sodass die Belüftung über Luken und Pilzkühlventilatoren erfolgt. (3)
Bekannte Schwachstellen
Ein typischer Schwachpunkt der 29 ist Spiel im unteren Ruderlager auf dem Skeg-Anker. Frühe Exemplare waren mit dem MD7B-Motor mit Einzugs-Kühlung ausgestattet, und diese Motoren haben oft das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Zudem wurde die Gasflasche, die ursprünglich im Ankerkasten gelagert war, aufgrund ihrer ungeschützten Position von vielen Eignern nach achtern in einen speziellen Behälter verlegt. (2)
Refits und Eignerschaft
Frühe Modelle der 29er-Serie nutzten bis 1984 einen MD7B mit 18 PS und einer Einkreis-Kühlung. In diesem Jahr wurde das Cockpitsüll leicht modifiziert und der Schotwinkel der Genua optimiert. Neuere Modelle wurden mit dem Nachfolger Volvo Penta 2002 ausgestattet, und ab 1993 erhielten die letzten Baunummern einen dreizylindrigen MD2020 mit 29 PS. Das Zweikreiskühlsystem war anfangs optional und wurde später zur Standardausstattung. Die originalen nicht selbstholenden Winschen wichen in der Praxis den leistungsstarken selbstholenden Lewmar 40 Primärwinschen sowie den einfachen Lewmar 8 Winschen auf dem Kajütaufbau, wie sie bei später ausgestatteten Booten zu sehen sind. Ein Panel im Cockpitboden lässt sich anheben, um Zugang zum Saildrive, zum Engine-Seacock, zum Kraftstofftank und zum Primärfilter zu erhalten.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 29 ist die ideale Yacht für ein Paar, das komfortabel und sicher moderate Reviere befahren möchte – eine echte kleine Hochseeyacht mit einem wunderbar seegütigen Verhalten. Sie richtet sich an Käufer, die Seetüchtigkeit und Handwerkskunst über Innenraumvolumen stellen.
Vorteile
- Einlaminiertes Flossenkiel und Skeg-Ruder nach Lloyds-Zertifizierung
- Steif, stabil und seegängig mit einem hohen Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 %
- Warmes, hochwertig verarbeitetes Innere mit praktischer Option für eine Achterkoje
- Konservatives, leicht zu bedienendes 7/8-Rigg
Nachteile
- Geringes Spiel im Ruderlager ist ein bekannter Schwachpunkt
- Einzelschienige MD7B-Motoren sind oft am Ende ihrer Lebensdauer
- Die geringe Breite schränkt die Kabinenaufteilung ein und die Leistung auf raumen Kursen ist mäßig
- Die originale Gasflaschenlagerung im Ankerkasten ist ungeschützt
