Design und Konstruktion
Sowohl der Rumpf als auch das Deck der 960 sind aus massivem GFK laminiert, und die Werft bot sie mit verschiedenen Kieloptionen an – einem Flossenkiel mit einem Tiefgang von ca. 1,68 bis 1,78 Metern abhängig vom Beladungszustand und einem Flügelkiel mit einem Tiefgang von ca. 1,30 bis 1,40 Metern. Diese Flügelkiel-Option ist für das Herumschaukeln im Mittelmeer oder Baltikum interessanter, da sie einer 31-Fuß-Fahrtenyacht mit einer Breite von 9,84 Fuß das Anlegen in Häfen ermöglicht, die ein Boot mit Flossenkiel dieser Länge nicht erreichen könnte. Der Innenraum ist, wie es für diese Zeit typisch war, aus Mahagoni ausgeführt. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 % mit 3.175 Pfund Eisenballast bei einer Verdrängung von 7.937 Pfund sorgt für eine moderate Steifigkeit, die eher für das Fahrtensegeln mit der Familie als für Regatten geeignet ist. Die Komfort-Ratio von 20,9 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 197 ordnen sie fest im Bereich der schweren Fahrtenyachten ein, nicht im Bereich der Leichtdeplacement-Boote. (1)
Rigg und Handhabung
Mohnhaupt stattete die 960 mit einem 7/8-Slup-Rigg aus, das im Vergleich zu ähnlichen Segelbooten deutlich überdimensioniert ist – sie trägt mehr Rigg als 79 % ihrer Altersgenossen. Bei dem Referenzsegel liegt das SA/D-Verhältnis bei 15,8, steigt mit einer 135%-Genua auf 18,3 und die Fläche von Großsegel plus Fock beträgt 36,5 Quadratmeter. Die benetzte Oberfläche liegt bei etwa 28 Quadratmetern, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,9 Knoten gegenüber einem berechneten Höchstwert von 5,7 Knoten unter Motor. Das Kenterungsverhältnis von 1,97 und ein Verdrängungsverhältnis von rund 160 kg/cm vervollständigen das Bild eines stabilen, moderat steifen Küstenbootes. Die Schätzung für Fallen und Schoten beläuft sich auf 28,6 Meter lange Fallen und eine 24 Meter lange Großschot – Maße, die ein Käufer beim Erneuern des Riggs beachten sollte. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 960 mit drei Kabinen und sieben Kojen, einer Pantry sowie einer Frischwasserkapazität von 114 Litern ausgestattet. Der Mahagoni-Innenausbau und das Drei-Kabinen-Layout deuten darauf hin, dass es sich um eine kleine Familien- oder Eignerskipper-Fahrtenyacht im Charterstil und nicht um ein minimalistisches Boot für Wochenendtörns handelt. Der 30-Gallonen-Wasser- und der 20-Gallonen-Kunststoff-Kraftstofftank spiegeln eine Ära mit bescheidenen Tankkapazitäten wider, die eher für Küstenfahrten als für lange Passagen ausgelegt waren.
Ausrüstung und Antrieb
Das Boot kann mit einem Einbaudiesel Volvo Penta 2002 mit 18 PS ausgestattet sein, der über einen Wellenantrieb die Maschine antreibt. Der Kunststoff-Kraftstofftank fasst 76 Liter. Dieser bescheidene Motor und die Wellenanordnung sind typisch für eine 31-Fuß-Yacht aus den frühen 1980er Jahren und setzen den erwarteten Wartungsaufwand für Kühlsysteme und Antriebskomponenten fest.
Das Fazit
Die Bavaria 960 ist eine vernünftige, gut ausgestattete kleine Fahrtenyacht aus der Ära von Mohnhaupt bei Bavaria. Mit ihrem hohen Rigg und einer wirklich praktischen Option mit Flachkiel wird ihr Revier deutlich größer. Sie ist kein Regatta-Boot, aber ihre Stabilitätswerte und das Drei-Kabinen-Layout machen sie zu einem praktischen Begleiter für Küstentörns.
Vorteile
- Die Option mit Flügelkiel öffnet flache Marinas für einen 31-Fuß-Rumpf
- Das 7/8-Rigg ist für ihre Klasse sehr groß dimensioniert, was die Leichtwindleistung verbessert
- Drei Kabinen und sieben Kojen bei einer kompakten, handlichen Länge
Nachteile
- Bescheidene Tankkapazitäten mit 20 Gallonen Kraftstoff und 30 Gallonen Wasser
- Der 18 PS starke Diesel ist ausreichend, aber für ein Boot von 7.900 Pfund nicht großzügig dimensioniert
- Festes GFK-Rumpf- und Deckskonstrukt mit Eisenballast; das Gutachten bleibt die entscheidende Überprüfungsschritte für den Käufer
