Design und Konstruktion
Ihre Kimmkiele ermöglichen es dem Boot, bei Ebbe aufrecht trockenzufallen und bei fallendem Wasser in flachen Marinas anzulegen. Der massive GFK-Rumpf weist eine benetzte Fläche von etwa 226 Quadratfuß auf, was zu einer Wasserlinie von 24 Fuß und einer Breite von 9,5 Fuß passt. Bei einer Verdrängung von 7.500 Pfund und einem Eisenballast von 3.000 Pfund liegt sie mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,05 im Bereich der schweren Fahrtenyachten. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 242 ordnet sie in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten ein. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,70. Die Schoten der Fock und der Genua haben eine Länge von 29 Fuß mit 3/8-Zoll-Leine, die Großschot 72,5 Fuß und die Spinnakerschoten 63,8 Fuß Laufdistanz des laufenden Guts. Der optionale 32-PS-BMC-Diesel treibt sie auf etwa 7,5 Knoten; die Rumpfgeschwindigkeit unter Segeln liegt bei 6,6 Knoten. Das Kenterungsverhältnis beträgt 1,94 und das Komfort-Ratio 22,5. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die große Breite von 9,5 Fuß und der variablen Tiefgang von 3,25 bis 3,55 Fuß sorgen für ein berechenbares Seeverhalten und breite Möglichkeiten beim Ankerplatzsuchen an der Küste. Die in den 1960er und 1970er Jahren von Thames Marine gebauten Decks nutzten meist Sperrholz- oder Balsaholzkern.
Bekannte Schwachstellen
Der Sandwichkern aus Sperrholz oder Balsa im Deck ist an den Befestigungselementen anfällig für Wassereintritt, was den Kern über die Jahrzehnte weich werden lassen kann. Dies ist eine typische Konstruktionsschwäche, die nicht spezifisch für die 890 ist.
Refits und Eignerschaft
Thames Marine stellte die Produktion 1981 ein; Maplin Marine verteilte das Boot kurzzeitig, bevor Boating Scene die Rechte an der 890 erwarb. Der verbauten BMC-Diesel steht ein eingeschränktes Ersatzteilnetz zur Verfügung. Die Kraftstoffkapazität beträgt 19,2 Gallonen, was die Planung von Refits eher auf konservative Motorenavigation ausrichtet.
Das Fazit
Eine pragmatische Fahrtenyacht für Küstenreviere: breit, stabil und dank der Kimmkiele frei von Sorgen um den Tiefgang.
Vorteile
- Kimmkiele ermöglichen Trockenfallen und den Zugang zu flachen Gewässern
- Solider Rumpf mit 40 Prozent Ballastanteil
- Mäßiger Segelplan ist leicht zu handhaben
Nachteile
- Anfälligkeit des Deckskerns für Feuchtigkeit im Laufe der Jahre
- Bescheidene Kraftstoffkapazität von nur 19 Gallonen
- Keine Hochseetauglichkeit, lediglich Komfort für Küstentörns
