Design und Konstruktion
Killing verlieh der Express 30 einen feinen Vorschiffsbereich, der sich in den hinteren Sektionen mit einer flacheren Kimm verbreitert. Diese Rumpfform kombiniert einen relativ tiefen Flossenkiel mit einem Tiefgang von 1,68 Metern (5 Fuß 6 Zoll) mit einem gut dimensionierten Spatenruder. Der 1.590 kg schwere Bleiballast ist mit sechs großen Kielbolzen fest an Bodenwrangen angebracht, die mit einseitig orientiertem Glasfasergewebe verstärkt sind. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einem durchgebolzten Fußreling über einer speziellen Vinyl-Extrusionsprofil, was eine starke, wasserdichte Verbindung ergibt. Die Konstruktion ist GFK über einem vollständigen Balsakern-Rumpf und -Deck – ein Verfahren, das das Gewicht niedrig hält, während die überdurchschnittlichen Fenster und das minimale, freiliegende Teakholz-Außenbereich unpraktische Ecken und Nischen vermeiden. Die Püttinge sind unauffällig, aber solide hinter den Sitzkissen an eine Sperrholz-GFK-Schott durchgebolzt, sodass die Lasten in eine feste Struktur und nicht nur in das Deck selbst übertragen werden.
Rigg und Handhabung
Das 41-Fuß-Masttopprigg ist mit einer Doppel-Saling ausgestattet, um die Leistung am Wind zu verbessern, wobei serienmäßig ein in Kanada fertiggestellter französischer Aluminium-Profilmast und eine Edelstahl-Drahttakelung verbaut sind. Testsegler fanden den Mast gut flexibel, sodass sich die Segelform durch das Anpassen der Achterstag- und Vorstagspannung regulieren lässt. Das übersichtliche Großschotsystem liegt vor dem Steuermann und bietet unter Last ein feines Trimmen im Verhältnis von 6:1 sowie eine grobe Einstellung im Verhältnis von 3:1. Alle Fallen sind innenliegend und nach achtern zu Easylock-Stoppern auf dem Kajütdach geführt. Für Törns sollte das Boot daher problemlos von zwei Personen gehandhabt werden können, während Regatten mindestens vier oder fünf Crewmitglieder erfordern; einige Eigner segeln bei schwerem Wind mit sechs oder sieben Personen für mehr Gewicht an der Kante. Auf dem Wasser erwies sich die Express als gut ausgewogen und relativ stabil auf allen Kursen zum Wind, lief hervorragend Höhe und meisterte Kabbelwasser mühelos. Ihr relativ hohes Freibord sorgte für ein komfortables, trockenes Segeln, und vor dem Wind ließ sie sich leicht steuern und beschleunigte schnell bei Böen oder beim Surfen. Unter dem Yanmar-Zweizylinder-Diesel mit 15 PS reagierte sie im Vorwärtsgang sehr gut. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist die Express 30 offen und aufgeräumt. Ihr helles Interieur mit einem Teak-Boden und -Zierleisten vermittelt den Eindruck eines sauberen, luftigen funktionalen Designs, das durch geöltes Teak betont wird. Der Salon ist geräumig und bietet einen festen Tisch für vier Personen sowie klappbare Seitentische auf beiden Seiten; die Sofakoje an Backbord lässt sich zu einer Doppelkoje ausziehen, und eine kurze, schmale Wachkoje befindet sich über der Koje an Steuerbord. Im Vorschiff ist eine 1,98 m lange V-Koje nicht vom Nasszellenbereich an Steuerbord abgetrennt, gegenüber befindet sich ein guter Kleiderschrank. Die Pantry liegt achtern des Salons und bietet Spüle und Herd an Backbord, eine Kühlbox an Steuerbord, wobei das Deck der Kühlbox gleichzeitig als Kartentisch dient. Alle Polster bestehen aus hochdichtem Schaumstoff mit einer Höhe von 4 Zoll, und die Seitenschotten der V-Koje sind mit einem leichten Tweed-Stoff bezogen. Eine modifizierte Aufteilung führte zu einer optionalen Achterkoje und verlegte die Kühlbox an Backbord.
Bekannte Schwachstellen
Ein weniger erfahrener Steuermann könnte feststellen, dass die Express 30 bei stärkeren Böen dazu neigt, sich zu krängen und auszubrechen – ein Verhalten, dem die Testcrew durch früheres Reffen auswich. Die Klampenverriegelung des Vorstagsführers sprang während einer Wende einmal aus, was zu einer vorübergehenden Mastkenterung führte, weshalb die Vorstagspanner respektiert werden müssen. Der optionale Martec-Faltpropeller funktionierte im Vorwärtsgang besser als im Rückwärtsgang, was für diesen Typ üblich ist. Im Cockpit-Locker war der hintere Teil der Elektrik ungeschützt mit Kabeln und Anschlüssen freiliegend, und lange Bolzen hingen unter den Decksbeschlägen herab; die Klampen waren mit Gegenplatten montiert, aber nicht die Winschen. Die Stauraumkapazität im Vorschiff und an Deck war begrenzt, und das Boot zeigte einen generellen Mangel an getrennten Fächer, wie Schränken mit Türen oder Flaschenhaltern. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Motor ist gut über die Backskisten im Cockpit und durch den Entfernen der Niedergangsstufen zugänglich. Im Raum befindet sich eine Leuchte und neben dem Motor liegen die Batterien. Die elektrische Paneele achtern an Steuerbord nutzt Schalter statt Sicherungen und verfügt über zusätzliche Positionen. Das optionale Performance-Paket, das für einen spürbaren Aufpreis das stehende Gut sowie die Beschläge für die Backstag-, Jackstag- und Baumniederholer-Einstellung lieferte, wurde von den Testern als Pflicht für jeden ambitionierten Regattasegler außerhalb des absoluten Amateurbereichs eingestuft. Zu den gezeigten Optionen gehörten ein doppelrilliger Vorstag von Head Foil II und eine 36-Zoll-Radsteuerung. Ein optionales Propangasherd-Set mit Backofen ersetzte die Spiritusbrenneranlage durch Stauraum in zwei klappbaren Heckkompartmenten.
Das Fazit
Die Express 30 ist eine lohnende Yacht für Segler, die mit angemessenem Komfort Regatten segeln oder gelegentliche Törns unternehmen möchten, ohne auf das puristische Konzept der späteren 30M-Variante verzichten zu wollen, die speziell für den Kampf um die Plätze hinter der J/29 und der Kirby 30 gebaut wurde. Sie ist schnell, trocken und gut ausgewogen, mit einem durchdacht nach achtern geführten Rigg und einem aufgeräumten Innenraum – auch wenn Stauräume und einige Details im Cockpit-Backskiste ihre rennorientierten Wurzeln verraten.
Vorteile
- Leichtdeplacement-Leistung mit direktem Rudergefühl und konkurrenzfähigem Tempo im Clubsegeln
- Nach achtern geführte interne Fallen und ein flexibler Mast machen das Segeln mit kleiner Crew praktisch
- Robuste Kielbolzen- und Püttingsstruktur mit wasserdichter Rumpf-Deck-Verbindung
- Luftiges, aufgeräumtes Innenraumkonzept mit echter Kojenanzahl und einem vollwertigen Kartentisch
Nachteile
- Neigung zum Sonnenschuss bei Böen, wenn das Segel nicht frühzeitig gerefft wird
- Eingeschränkte, vorn liegende und räumlich getrennte Stauräume
- Offene Schalttafelverkabelung und ungesicherte Winschhalterungen im Cockpit-Backskiste
- Der Faltpropeller ist im Rückwärtsgang schwächer als im Vorwärtsgang
