Design a konstrukce
Trup, který Valer navrhl pro 45 FC, má v oblasti otočky dna větší zakřivení a více objemu na přídi než čistě závodní modely této loděnice. Široké záďové sekce, dlouhé ostré lomy boku a ploutvový kýl s balastem soustředěným nízko dole poskytují značný narovnávací moment. Standardní pevný kýl s bombou má ponor 2,20 m a hmotnost čtyř tun (litinová plocha GS o hmotnosti 2 t s zapuštěným základem, ideálním pro rozložení sil při nasednutí na dno, plus olověná bomba o hmotnosti 2 t). Volitelný krátký kýl typu „shoe“ s ponorem 1,90 m přidává 300 kg a stabilitu udržuje téměř stejnou, přičemž se dále zlepšuje s karbonovým stěžněm. JPK staví celý trup a konstrukci v jediném procesu vakuové infuze, což je metoda, která přináší naprostou homogenitu a celkově lehký, ale velmi odolný trup na rozdíl od sériové výroby. Vysoce namáhané zóny – přední kýl, konstrukce dna trupu, podpory stěžně a úchytů vantů, základna kýlu – dostávají v sendviči pěnu s vysokou hustotou absorbující nárazy; hmotnost se šetří pouze v méně namáhaných částech nad vodou a v některých částech nástavby. Vnitřní nábytek a přepážky jsou infuzovány a laminovány k trupu a palubě, čímž přispívají k celkové konstrukci; dokonce i dveře obsahují pěnu a celková hmotnost dřeva na palubě je kolem 200 kg s povrchovou úpravou z bělené dubové dýhy. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 45 FC je zlomkový sloop nesoucí hlavní plachtu o ploše 53 m² a genovu o ploše 60 m², s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 25,6, což testující jachtaři ocenili jako předpoklad pro skvěle ovladatelnou a tuhou loď. Dvojité uspořádání předních plachet s rolovací genovou a stěhovkou vedoucí do kokpitu představuje užitečné řešení pro cruising; genovové a stěhovkové výtahy se vrací na napínací lišty na stěžni, čímž se ušetří páky stoperů, zatímco výtahy spinakru a genakeru využívají vyhrazený naviják u paty stěžně pro vztyčování a stahování. Osm stoperů na každé straně svede pohyblivé lanoví a otěže na dva vestavěné navijáky Harken Performa, kam jsou přivedeny také zadní stěh a pohyblivé lanoví. Vyvýšené konzoly před dvojitými kormidelními koly udržují nejdůležitější manévry – otěže, refování, outhaul, obraty – blízko kormidelníků. Dlouhý čelen nese asymetrické spinakry nebo genakery a kotvu; hlavní otěž je uchycena k doghouse, takže kokpit zůstává volný. V recenzi lodi jeden z recenzentů zjistil, že kormidlo je lehké, neutrální a citlivé, přičemž při skutečném větru 10 uzlů dosahovala rychlost 8 uzlů při zdánlivém úhlu 31–33° proti větru. (2)
Ubytování
V podpalubí je salón posunutý a mírně zvýšený nad 700 l vody (podle specifikací výrobce; u zkušební lodi bylo uvedeno 800 l) a 300 l nafty, což vytváří otevřený, společenský prostor; velká téměř svislá okna nástavby a vertikální přední část s stínícím systémem poskytují jasný výhled dopředu bez oslnění. Podélná kuchyňka má centrální jednotku pro efektivní vaření i v náklonu a bezpečnost zvyšuje řada madel s protiskluzovou podlahou. Součástí plánu je velký mapový stůl s strážním sedadlem, WC se sprchou u paty vstupu do kajuty a šatní skříň na mokré prádlo. Standardní uspořádání nabízí dvě záďové dvojlůžkové kóje (jedno lze přeměnit na dílnu) a příďovou majitelskou kajutu, které předchází přechodový prostor s trubkovými lůžky; volitelná verze umisťuje komoru na plachty a větší majitelskou kajutu za kajutou na kotvy. Zkušební loď vykazovala tři dvojlůžkové kóje, Pullman a jednu samostatnou koupelnu, přičemž Pullman lze odstranit pro druhou toaletu.
Vybavení a paluba
Paluba je po celé své délce vybavena protiskluzovým povrchem, palubním lištou a madlem na přední palubě; koupací žebřík se při zvednutí dvojí jako centrální zadní palubní lišta. V hlubokém kotevním šachtě pro vanty jsou uloženy čelny a výtahy, pod kormidelními sloupky pak palivové nádrže a úložné prostory pro záchranný ostrůvek (ten druhý s maskovanou plochou pro kladku). Volitelný kompozitový oblouk může nést pomocný člun, solární panely, větrný generátor, radar a antény — je dostatečně pevný na to, aby se na něj dalo stát nebo z něj skákat do vody. Volitelná pevná doghouse tvoří chráněné stanoviště s otevíracím předním oknem a uvolňuje hlavní otěže; alternativou je standardní sprayhood.
Známé problémy
Zkušební jachtaři poukázali na jediný slabý bod uspořádání spojky a vinšny: 90° otáčivé kladky pro otěže přední plachty a rolovací lana zvyšují tření v těchto vedeních. (2)
Verdikt
JPK 45 FC úspěšně funguje jako skutečný rychlý cruiser — výkonný trup s komfortem pro plavbu a konstrukcí postavenou na dlouhé cesty. Je efektivní proti větru, tuhá a dobře uspořádaná na palubě, i když tření rolovacího vedení je drobnou nevýhodou při ovládání.
Klady
- Vyvážený, tuhý trup s ploutvovým kýlem s nízkou zátěží a možností verze s krátkým kýlem
- Jednorázová infuzovaná sendvičová konstrukce se strukturálním interiérem
- Oplachtění s dvěma předními plachtami a ovládání vedené do kokpitu pro plavbu s malou posádkou
- Světlý vyvýšený salón a praktická podélná kuchyňka
Zápory
- Tření na 90° otáčecích kladkách pro otěže přední plachty a rolovací lana
- Volitelné vybavení (radlice, pevný doghouse, karbonový stěžeň) potřebné k naplnění plného potenciálu
