Design a konstrukce
Perry spojil tradiční styl paluby s modifikovaným podvodním profilem s ploutvovým kýlem a skegem, což je pro cestovní lodě úspěšný recept. Pod čarou ponoru se do vodní hladiny noří relativně hluboká patka přídě, která přechází v výkonný ploutvový kýl. Kormidlo je zavěšeno na skegu a díky velkorysým kýlům a robustnímu skegovému kormidlu má trup klidnou stabilitu. Byly nabízeny dvě verze kýlu: standardní ponor 5 stop a 9 palců (cca 1,75 m) a mělká verze s ponorem o šest palců menším. Trup je vyroben z masivního laminátu, silně vyztuženého vrstvami 24unci (cca 680 g/m²) rovingu, 1,5 unce (cca 43 g/m²) rohože a polyesterové pryskyřice. Je třeba poznamenat, že Passport 40 předcházel přechodu na vinylesterové pryskyřice zabraňující osmóze, přesto se zdá, že puchýře nejsou velkým problémem ani u lodí, které léta pluly v tropech. Litinová zátěž je zapouzdřena v dutině kýlu a konstrukci dále zpevňují pevné příčné dno pod teakovou podlahou kajuty a podélné výztuhy. Spoj trupu a paluby je prošroubován skrz vnější přírubu a obsahuje vyvýšený zábradlí, zatímco přepážky a obložení nábytku jsou pevně laminovány k trupu. (1)
Rané lodě měly paluby s jádrem z vodovzdorné překližky, které byly později nahrazeny pěnovým jádrem Airex. Většina exemplářů měla silné postranní paluby z teaku o tloušťce pěti osmin palce, nanášené s velkým množstvím tmelu Thiokol, ačkoli některé pozdější modely měly protiskluzovou úpravu. Základny sloupků zábradlí jsou pro vyšší pevnost namontovány vertikálně a trup i boky zdobí velké množství vnějšího teaku – madla, lišty střechy nástavby a krásný límec zábradlí. Palubní lukny začínaly být od značek Atkins a Hoyle, než se v pozdější fázi výroby objevily jednotky Lewmar.
Oplachtění a ovládání
Standardem bylo oplachtění typu sloop, přičemž téměř všechny lodě byly později vybaveny stěhem pro stěhovku, obvykle odnímatelného typu. Celková plocha plachet při plavbě je 771 čtverečních stop a původním konstrukčním cílem bylo umožnit plavbu pouze pod hlavní plachtou a snadné ovládání v jedné osobě. Hlavní vinšny jsou umístěny dostatečně daleko vzadu, takže kormidelník může trimovat přední plachtu bez nutnosti opustit kormidelní kolo, a všechny ostatní ovládací lana vedou dozadu skrz robustní koaming, který tvoří dokonalý základ pro sprayhood. Hlavní otěže a otěžový vozík jsou umístěny těsně před koamingem, což uvolňuje prostor v kokpitu a zároveň zachovává dobré chycení na ráhnu. Tento plán plachet umožňuje lodi postupovat i ve slabém větru, ale skutečně žije, když vítr zesílí, a netvoří velký snos. Uvolnění otěžového vozíku obvykle eliminuje tendenci vyostřovat do návětří a pro turistickou loď je její chování v silném větru poměrně stabilní. Majitelé neustále popisují plavbu jako měkkou a ovládání jako předvídatelné, rychlé a obratné, přičemž rychlé přeplavby jsou běžné. (1)
Ubytování
Interiér je jednoduše nádherný, s výjimečnou teakovou truhlářskou prací a skvělým dřevem od masivního teakového odlamování na přepážkách až po zaoblená spojení tvarovaná do madel v kuchyňce a u navigačního stanoviště. Bohatý saténově lakovaný teak vytváří poměrně tmavý salón, který však obepíná sedačku ve tvaru U nebo L a krásný stůl; některé lodě mají stůl namontovaný na přepážce kuchyňky, takže se dá složit pro větší prostor. Přibližně polovina flotily měla uspořádání s lodním záchodem na přídi a za ním lůžkem typu Pullman, druhá polovina měla tradiční příďovou kajutu ve tvaru V a lodní záchod s odděleným sprchovým koutem. Všechny lodě mají na zádi dvojitou záďovou kajutu a standardem byly silné čtyřpalcové matrace. Příďová kajuta nabízí dvoulůžko otočené k přídi na levoboku a každá ze sedaček v salónu slouží jako záchranné lůžko. Velká kuchyňka nevyhnutelně obsahuje dvě hluboké nerezové dřezy, dobře izolovanou horní chladicí schránku nebo chladničku a plynový sporák s troubou, s dostatkem bodů pro vyvažování při práci na moři.
Známé problémy
Hlavní materiálový problém souvisí s jádrem paluby. Rané lodě používaly vodovzdornou překližku a ačkoli pozdější trupy přešly na pěnový Airex, teakové boční paluby o tloušťce pěti osmin palce položené na tato jádra s lepidlem Thiokol byly opakovanou cestou pro zatékání vody, jak stářím lepidla docházelo k jeho degradaci. V kombinaci s ranými palubami s překližkovým jádrem je to strukturální slabina, kterou je třeba u daného trupu pečlivě prověřit. Původní palivové nádrže z černé oceli byly zalité laminátem, aby se zabránilo korozi, a pojaly 105 galonů (cca 400 l); toto zalití však může skrývat vnější rez a zpomalovat prosakování naftových par, kde vlhkost dosáhne svárů. Jinak je historie vzniku osmózy u trupu z polyesterové pryskyřice povzbudivě čistá, a to i při tropickém provozu, a prokázala si odolnost i propojení trupu a paluby prošroubované přes palubu s vyvýšeným zábradlím.
Refity a vlastnictví
Původním motorem byl spolehlivý diesel Perkins 4108 a lodě s lavicemi ve tvaru U si jej obvykle ponechávají kvůli výšce pod stolem; lodě s lavicemi ve tvaru L dostaly pozdější motory Yanmar. Náhradní díly pro 4108 jsou stále široce dostupné a jedná se o snadno servisovatelný motor s vynikajícím přístupem z kokpitu. Při plavbě na motor poskytuje otáčky 1 800 až 2 000 min⁻¹ rychlost 5 až 6 uzlů v závislosti na podmínkách. Standardem byl třílistý lodní šroub. Standardní 36palcové kormidelní kolo Epson destroyer se zdá být poněkud malé a ovládání jednotlivých parametrů motoru vyžaduje natáhnutí ruky skrz kormidlo. Standardem byl nerezový kormidelní sloup s jedním kotevním rolem a manuální kotevní vrátek, stejně jako obrovské 10palcové vazací kotevní úchyty.
Verdikt
Passport 40 je plachetnice světové třídy, která je zároveň robustním mořeplavcem i elegantní jachtou. Její trup s příjemným chováním na vodě a podvodní část od Perry si získaly trvalou pověst. Od kupujícího vyžaduje pochopení stáří sendvičového jádra paluby a původního zapouzdření nádrží, ale odmění ho vynikajícím zpracováním dřeva, snadnou ovladatelností v jedné osobě a téměř ideálním kokpitem pro plavbu na moři.
Klady
- Obratný, snadno ovladatelný trup, který skvěle pluje v pasátech a vykazuje minimální snos
- Výjimečné teakové truhlářské zpracování a opravdu nádherný, promyšlený interiér
- Skvělý přístup k motoru s široce podporovaným pohonem Perkins 4108
- Čistá historie otravy (blistering) navzdory konstrukci ze staršího polyesteru
Zápory
- Rané paluby s překližkovým jádrem a teakové boční paluby náchylné k zatékání vodou s tím, jak stárne tmel pod nimi
- Původní černé litinové palivové nádrže mohou rezivět a zatékat neviditelně uvnitř laminátového pláště
- Standardní 36palcové kormidlo se zdá být poddimenzované a ovládací prvky motoru jsou nepřehledné
