Endeavour 37 (Cutter) Tall — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Koncepce a záměr designu

Hlavním posláním Endeavour 37 bylo sloužit jako spolehlivá, pohodlná plachetnice pro pobřežní i mořské plavby, optimalizovaná pro mělké vody v oblastech Florida Keys a Baham. Toto zaměření na mělký ponor a těžký výtlak odlišovalo loď od výkonnějších cruiser-racerů z konce 70. a začátku 80. let a stavělo ji do přímé konkurence tehdejším těžkým váhám, jako byl Morgan Out Island 41 nebo rané modely od Gulfstar. Zatímco konkurenční modely často obětovaly estetickou eleganci nebo plavební vlastnosti ve prospěch obřích interiérů, Endeavour 37 si zachoval tradiční estetiku s mírným volným bokem, skloněnou přídí a mírně zvednutým zrcadlem lodi.

Pod palubou byla loď navržena pro pohodlné trvalé bydlení na palubě. Interiér kajuty se vyznačuje vysokou mírou tradiční útulnosti, pro kterou je typické ručně olejované teakové dřevo, parketové podlahy kajuty a velké množství úložných prostor. Zatímco někteří tehdejší sérioví výrobci přecházeli na vysoce technické vnitřní laminátové vložky, Endeavour využíval tradiční dřevěný vnitřní strukturální rošt. To poskytuje velmi pevný pocit pod nohama a zabraňuje sterilnímu vzhledu moderních kompozitových vložek, i když to od majitele vyžaduje dlouhodobější údržbu laku a dřevěných prvků.

Varianty a konfigurace

Během celé produkce v letech 1977 až 1983, kdy bylo postaveno přibližně 476 jednotek, byl Endeavour 37 nabízen v konfiguracích sloop, ketch, yawl a cutter. Standardní oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží a ketch byla často kritizována za nedostatečnou plochu plachet. Aby to loděnice napravila, představila volitelnou verzi Tall Rig, která zvýšila výšku stěžně přibližně o tři stopy na téměř 50 stop. V kombinaci s konfigurací cutter toto uspořádání využívalo čelen, který posunul přední stěh více dopředu. Tím se výrazně zvětšil přední plachtový trojúhelník a plachty získaly potřebný výkon k pohonu těžkého trupu lodi ve slabém až středním větru.

Vnitřní uspořádání bylo nabízeno ve třech hlavních variantách označovaných jako Plan-A, Plan-B a Plan-C.

Plan-A: Původní uspořádání interiéru s netradičním jídelním koutem na přídi. V této konfiguraci byl hlavní jídelní stůl a sezení umístěny na přídi, zatímco WC bylo uprostřed lodi a dvojitá záďová kóje na levoboku.
Plan-B: Toto uspořádání, představené později v reakci na tradiční vkus zákazníků, přijalo konvenčnější konfiguraci. Vyznačovalo se prostorným salónem uprostřed lodi s protilehlými sedačkami, skládacím jídelním stolem namontovaným na přepážce, kuchyňkou na pravoboku a záďovým navigačním stanovištěm.
Plan-C: Vzácná a velmi vyhledávaná varianta uspořádání Plan-B, kterých bylo postaveno jen několik. Toto uspořádání nahradilo záďovou kóji a navigační stanoviště uzavřenou, samostatnou záďovou kajutou s vlastním toaletním stolkem a umyvadlem, což poskytovalo na loď této velikosti nebývalé soukromí.

Plavební vlastnosti a ovladatelnost

Endeavour 37 (Cutter) Tall je v zásadě cruiser s těžkým výtlakem, postavený spíše pro pohodlí a bezpečnost než pro rychlost. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 330,69 je trup silný a těžký, navržený tak, aby unesl velké zásoby paliva, vody a vybavení na plavbu, aniž by to ovlivnilo jeho vlastnosti. Jeho chování na vlnách je mimořádně klidné; vysoký koeficient komfortu 36,89 zajišťuje mírný a pomalý pohyb při houpání, což snižuje únavu posádky při vícedenních plavbách. S koeficientem převrácení (capsize) 1,71 se tento design pohodlně drží pod tradiční oceánskou hranicí 2,0, což dokazuje jeho fyzickou odolnost proti převrácení a potvrzuje jeho vhodnost pro modré moře.

Standardní varianty oplachtění byly známé svými línějšími výkony, ale verze Tall Rig Cutter s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,76 získala velkou část ztracené obratnosti zpět. I když to nikdy nebude rychlík do slabého větru, vysoké oplachtění typu cutter umožňuje lodi dosahovat slušného pokroku ve středním větru. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 40 procent, podpořený 8 000 librami zapouzdřeného olova v dlouhém ploutvovém kýlu, činí loď pozoruhodně tuhou a schopnou odolat i silnému větru.

Pod plachtami drží loď velmi dobře kurz díky svému dlouhému profilu kýlu a kormidlu na skegu, které odolávají stáčení ze směru při plavbě na zadní vítr. Trup však trpí dobře zdokumentovanou tendencí k výraznému vyostřování do návětří, pokud nese příliš mnoho plachet. Protože je trup relativně široký a směrem k vodorysce se při vzpřímené poloze ostře zužuje, má při náklonu tendenci zvedat záď a posouvat těžiště výtlaku dopředu. Aby kormidlo zůstalo vyvážené a citlivé, musí posádka refovat hlavní plachtu včas a aktivně využívat vnitřní stěhovku cutteru k posunutí těžiště plachet dopředu.

Tržní situace a ekonomika

Na trhu s použitými loděmi je Endeavour 37 všeobecně považován za vysoce hodnotný blue water cruiser pro začátečníky. Díky velké produkční sérii jsou tyto lodě poměrně snadno k dostání, zejména na východním pobřeží USA, v Mexickém zálivu a v Karibiku. Obvykle se prodávají za příznivé ceny ve srovnání s prestižními blue water loděnicemi ze stejné éry, což z nich dělá velmi atraktivní volbu pro jachtaře s omezeným rozpočtem hledající loď na trvalé bydlení i pro ty, kteří se vydávají na svou první plavbu.

Kupující však musí k nákupu přistupovat s jasnou představou o nákladech na refit. Protože loděnice Endeavour stavěla tyto lodě tak, aby byly jako nové cenově velmi konkurenceschopné, byly dodávány bez mnoha robustních systémů nezbytných pro soběstačné oceánské plavby. Uvedení standardního Endeavour 37 na moderní blue water standardy — instalace pokročilých elektrických systémů, solárních panelů, chlazení a nové elektroniky — může snadno překročit původní kupní cenu. Nicméně vzhledem k tomu, že masivní laminátový trup je strukturálně odolný a netrpí degradací sendvičového jádra, která se vyskytuje u lehčeji stavěných lodí z této éry, slouží tento model jako vynikající a vděčný základ pro svépomocné projekty generálních oprav.

Známé problémy a diagnostika

Potenciální kupci by měli pečlivě prověřit několik běžných konstrukčních a systémových slabin, které jsou typické pro rané výrobní procesy loděnice Endeavour na Floridě:

Překližkové jádro paluby: Zatímco mnoho stavitelů té doby používalo balsové dřevo nebo pěnu, rané modely Endeavour používaly jako jádro paluby překližkové čtverce o rozměrech čtyři až šest palců. Pokud voda pronikne kolem těsnění palubního kování (jako jsou patky sloupků zábradlí, vazáky nebo madla), tyto jednotlivé překližkové bloky časem shnijí. I když to zabraňuje šíření vlhkosti tak rychle, jako by tomu bylo u souvislé balsy, vytváří to lokální měkká místa, jejichž oprava je extrémně pracná, protože vyžaduje postupné vyřezávání jednotlivých shnilých bloků.
Netěsnosti vnějších úchytů vantů: Cutter je vybaven vnějšími kotevními deskami vantů, které jsou prošroubovány skrz trup. To sice poskytuje výjimečně širokou a pevnou základnu pro vanty, ale montážní šrouby procházejí přímo oblastí spoje trupu a paluby. V průběhu času může zatížení takeláže a kroucení trupu narušit těsnicí tmel, což vede k trvalému zatékání sladké i slané vody. Pokud se tento problém neřeší, může zatékání způsobit hnilobu strukturálních přepážek v interiéru a štěrbinovou korozi nerezových spojovacích prvků.
Hliníkové palivové nádrže v dnovém prostoru: Původní hliníková palivová nádrž je uložena hluboko v dnovém prostoru u kýlu. Během desetiletí galvanická koroze a stojící voda v sentině nevyhnutelně poškodí dno hliníkové nádrže, což vede k únikům paliva. Výměna této nádrže je náročný úkol, protože často leží pod podlahou kajuty a schůdky do kajuty.
Uzavírací ventily na průchodkách trupem: Z výroby byly instalovány běžné mosazné šoupátkové ventily našroubované přímo na závitové průchodky trupem namísto řádných, přírubových dnových ventilů. Tyto ventily jsou velmi náchylné ke korozi a zatuhnutí v otevřené nebo zavřené poloze a jejich výměna musí být považována za nejvyšší prioritu.

Modernizace a vylepšení

Aktivní a oddané sdružení majitelů shromáždilo za desítky let osvědčené modifikační strategie pro modernizaci Endeavour 37. Klíčová vylepšení se zaměřují na bezpečnost, energetickou nezávislost a výkon:

Výměna palivových nádrží: Protože vytažení staré hliníkové nádrže z dnového prostoru často vyžaduje rozřezání původní konstrukce přímočarou pilou, zkušení majitelé běžně nahrazují jednu velkou nádrž zakázkově vyrobenými laminátovými nádržemi nebo několika propojenými polyethylenovými nádržemi, které lze na místo zasunout bez strukturálního poškození podlahy kajuty.
Konverze dnových ventilů: Výměna původních mosazných šoupátkových ventilů za moderní přírubové dnové ventily (buď bronzové, nebo kompozitové) je standardním bezpečnostním refitem, který obvykle vyžaduje výrobu podložek z materiálu G10 pro správné rozložení zatížení na trup.
Integrace elektřiny a solárních panelů: Původní systém se dvěma bateriemi se obvykle nahrazuje moderní sadou provozních baterií využívajících technologii LiFePO4 (lithium-železo-fosfát). Vzhledem k tomu, že střecha nástavby a konstrukce bimini v kokpitu jsou poměrně velké, majitelé zjišťují, že loď je ideální platformou pro vysoce výkonné solární panely, což umožňuje úplnou energetickou soběstačnost na kotvě.
Kotevní vybavení a vrátky: Původní čeleny byly často navrženy primárně pro uchycení plachet. Jachtaři tuto oblast často upravují výrobou robustních dvojitých kotevních rolen přídě a montáží silných elektrických kotevních vrátků (jako je Lofrans Tigress) do kotevní studánky, což je podpořeno pevným strukturálním vyztužením.

Verdikt

Endeavour 37 (Cutter) Tall zůstává velmi atraktivním, solidně postaveným cruiserem, který nabízí výjimečný poměr prostoru a pohodlí k pořizovacím nákladům. I když postrádá stoupavost proti větru a obratnost moderních konstrukcí s ploutvovým kýlem, jeho těžká konstrukce, pohodlný a klidný pohyb na vlnách a mělký ponor z něj dělají vynikající a odpouštějící volbu pro pobřežní plavby, objevování Karibiku a přeplavby mezi ostrovy. Pro jachtaře, který je ochoten pustit se do nezbytné modernizace systémů a opravy konstrukčních nedostatků, představuje jednu z nejdostupnějších cest k pohodlnému a dlouhodobému cruisingu na trhu s použitými loděmi.

Plusy

Robustní trup z masivního laminátu nabízí mimořádnou strukturální odolnost.
Vysoký koeficient komfortu se promítá do klidného a stabilního pohybu na neklidném moři.
Mělký ponor čtyři a půl stopy je ideální pro plavbu v mělkých vodách Baham a Florida Keys.
Konfigurace cutter s vysokým oplachtěním (Tall Rig) poskytuje tolik potřebný výkon ve slabém až středním větru ve srovnání se standardním sloopem.
Příznivá pořizovací cena a aktivní sdružení majitelů činí z této plachetnice velmi dostupný cruiser.
Velký vnitřní objem a bohaté, tradiční teakové dřevo vytvářejí teplé a útulné prostředí pro život.

Mínusy

Slabší plavební vlastnosti při stoupání proti větru a omezená obratnost ve slabém větru.
Výrazná tendence k vyostřování při náklonu vyžaduje včasné a aktivní refování.
Překližkové jádro paluby je velmi náchylné k hnilobě a jeho oprava je náročná.
Původní hliníkové palivové nádrže v dnovém prostoru jsou náchylné k galvanické korozi a vyžadují destruktivní demontáž.
Továrně instalované šoupátkové ventily na průchodkách trupem představují bezpečnostní riziko a musí být nahrazeny řádnými dnovými ventily.
Stísněný přístup k motoru a hluboko uložené mechanické systémy komplikují běžnou údržbu a větší opravy.