Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z laminátu odlitý jako jedna celistvá jednotka s balzovým jádrem (end-grain balsa), které se v oblasti motorového lože, paty stěžně, koncovek vantů, dnových ventilů a uchycení kýlu zužuje na pevný sklolaminát. Paluba sdílí tuto konstrukci s balsovým jádrem s integrovanou protiskluzovou úpravou a oba prvky jsou spojeny utěsněným, mechanicky upevněným překrytovým spojem, který se osvědčil jako pevný a suchý. Technická prohlídka Practical Sailor ocenila vnitřní povrch jako jeden z nejlepších, jaké kdy viděli, s mimořádně čistým laminováním a bez jediného surového laminátového okraje. Tartan také použil v namáhaných oblastech jednosměrné roving, a i když je kvalita gelcoatu velmi dobrá, na vnější straně trupu jsou viditelné otisky rovingu a místa s tvrdým povrchem. Všechna dnová ventila jsou zapuštěná do trupu a nesou bronzové kuličkové ventily pod čarou ponoru, zatímco spoj trupu a paluby je vyztužena hliníkovou deskou nalaminovanou na vnitřní přírubu a přišroubovanou přes zrcadlo lodi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Podvodní část trupu nese kormidlo na skegu, vykrojenou patku přídě a dlouhý ploutvový kýl; v původní konfiguraci se jedná o kýlovou plachetnici s ploutvovým kýlem. Až do začátku 80. let byla většina lodí 37 objednána s touto ploutví; několik verzí s hlubokým ploutvovým kýlem a vysokým stěžněm šlo závodníkům a do roku 1985 byly k dispozici všechny tři tvary kýlu – s ploutví, s hlubokým finkýlem a s mělkým kýlem Scheel. Pokud jde o oplachtění, šalupa s vrcholovou takeláží nese 625 čtverečních stop plochy plachet a volitelný vnitřní genovový otěžový vozík stojí za pořízení pro každého, kdo chce usilovat o dobré výsledky proti větru. Majitelé uvádějí, že loď má skvělé chování pod plachtami, a recenzenti v časopise Cruising World shledali její schopnost stoupat proti větru vynikající, přičemž rychlost na zadoboční kurzy patřila k nejlepším. Kormidlo na skegu poskytuje skvělou kontrolu při plavbě na boční a zadní vítr s plnými plachtami. Několik trupů si vedlo slušně i v závodech v Marion/Newport-Bermuda. (1)
Ubytování
Pod palubou je loď těžká díky teakové dýze a obložení nad bílou formikovou stropní deskou, což časopis Practical Sailor přiznává jako faktor, který dělá interiér tmavým a jeskynním. Příďová kajuta je na svou velikost opravdu pohodlná, má šuplíky, šatní skříně a samostatný přístup do lodního záchodu, i když žaluziové dveře omezují soukromí a při neopatrném nárazu na vlnách by nepřežily. Samotný záchod je dostatečně bezpečný pro použití na moři a odtoky sprchy vedou do vlastní jímky, nikoli do dnových prostorů. V hlavní kajutě tvoří pohovka na pravoboku dobré lůžko na moři a ta na levoboku lze přeměnit na dvoulůžko; standardem byla uspořádání s jídelním stolem a strážním lůžkem, které se od roku 1986 nahradilo policemi. Záďová kóje se dá přeměnit na dvoulůžko – což je výhoda, kterou u této délky najdete jen zřídka – a kuchyňka na pravoboku leží naproti velkému navigačnímu stanovišti u paty vstupu do kajuty. Větrání je vynikající díky osmi otevíracím iluminátorům, třem luknám a čtyřem odtahovým ventilátorům.
Známé problémy
Hlavním problémem je sendvičová paluba: je náchylná k zatékání vody a opravy mohou být nákladné, takže jakákoli technická prohlídka musí prověřit přítomnost měkkých míst. Mnoho trupů opustilo loděnici s špatně utěsněným nožním lištou, což je cesta pro zatékání do samotného jádra paluby. Odtoky kokpitu jsou nad vodoryskou bez jakýchkoli uzavíracích ventilů, což je v klidu v pořádku, ale při plavbě zůstávají ponořené a otevřené – instalace uzavíracího zařízení by byla pečlivým dodatkem majitele. Bočnice chladicího boxu jsou dobře izolované, ale horní části byly zanedbané a motorový prostor byl z výroby izolován pouze částečně. (2)
Refity a vlastnictví
Většina lodí je vybavena naftovým motorem Universal 40 o výkonu 32 hp, přičemž Universal 50 byl nabízen jako volitelná motorizace. Standardní palivová nádrž o objemu 47 galonů poskytuje dostatečný dojezd pro pobřežní plavbu na motor; rané technické listy také ukazují, že u některých trupů byl původním vybavením motor Westerbeke 4-107. Záchranné lano ploutve prochází stěžněm, což si vyžádalo složitou patu stěžně s příčnými dnovými výztuhami a masivním příčným rámem pro absorpci tlaku – což je detail, kterému je třeba při práci na takeláži věnovat pozornost. Bronzové dnové ventily, zesílené palubní kování a skrz naskrz šroubované zábradlí svědčí o konstrukci, která při zachování sucha stárne po svém.
Verdikt
Tartan 37 je promyšleně koncipovaný cruiser-racer od S&S, jehož sendvičový trup s balsovým jádrem, pečlivé zpracování interiéru a univerzální kýlové programy stále majitele po čtyřech desetiletích odměňují. Čistě pluje na vítr i po větru, nabízí uspořádání lůžek vzácné na svou délku a byl postaven v takovém množství, že se díly a znalosti o něm stále snadno shánějí. Sendvičová paluba a utěsnění palubní lišty jsou cenou za toto pohodlí.
Klady
- Vynikající výkon proti větru i po větru s vysokou ovladatelností kormidlem
- Dobře zpracovaný, úhledný interiér s rozkládací záďovou kójí
- Během celé produkce byly k dispozici tři konfigurace kýlu
- Přechodné dnové ventily s bronzovými šoupátky a osvědčené suché spojení trupu a paluby
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem je náchylná k nákladným zatékáním do sendviče
- Odlitky boku (toerails) jsou u mnoha trupů špatně utěsněné
- Otevřené palubní odtoky v kokpitu jsou pod plachtami ponořené a nelze je uzavřít
- Tmavý interiér s vysokým obsahem teaku a křehké stínící přední dveře
