Design a konstrukce
Trup je vyroben z laminátu, přičemž přední část je vyztužena laminátem Tensil-Cor, zatímco zbytek povrchu zesiluje rohož a tkané rovingy. Paluba je sendvičová s překližkovým jádrem a palubní lišty jsou z teaku na jinak čisté palubě, která je konzervativně doplněna náznaky tohoto dřeva. Pod palubou je olověná zátěž podle jednoho zdroje přibližně 3 700 liber, zatímco jiný uvádí 3 600 liber, odlitá a uchycená vnitřními nerezovými šrouby o průměru jednoho palce, umístěná uprostřed kýlu a doplněná hmotností motoru pro snížení rizika položení lodi na bok (knockdown). Stěžeň prochází palubou a spojuje se s olověnou zátěží pro dodatečné zpevnění a kormidlo visí na skegu připojeném bronzovou patkou. Loděnice tvrdila, že V-tvarové dno kýlu a ostrý náběh zpětné hrany generují vztlakový efekt, zatímco náběh skegu zvětšuje plochu kormidla a odstraňuje neklidné chování kormidla, které se objevuje u některých volně zavěšených kormidel. Časopis Practical Sailor ji ohodnotil jako solidně postavenou, pohodlně vybavenou, rychlou sériovou loď typickou pro počátek 70. let. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží nese Tartan 30 jedno horní a jedno dolní vanty svedené dovnitř k na přepážkách uchyceným úchytům vantů, přičemž veškeré pevné lanoví je z nerezového drátu o průměru 1x19 (o síle čtvrt palce nebo více) s půlpalcovými napínáky z kované bronzové oceli. Úzký vnitřní základ vantů ji udržuje konkurenceschopnou proti novějším konstrukcím při plavbě ostře proti větru a stěžeň usazený na kýlu znamená, že podpalubní opora není problém. Majitelé o tomto oplachtění mluví velmi dobře: jeden jej popisuje jako neprůstřelný, pohodlný a snadno ovladatelný s minimální tendencí vyostřovat do návětří, zatímco jiný jej označuje za velmi dobře vyvážený. Recenzenti v časopise Practical Sailor ji popsali jako stroj na boční kurzy, který netrpí extrémním kormidlováním ani tendencí k nekontrolovanému snosu po větru (IOR downwind staggers), což trápilo některé tehdejší lodě, a poznamenali, že nejlépe pluje ostře proti větru – pohodlně, stabilně, poměrně obratně a v suchu. Po větru zůstává lépe ovladatelná než pozdější nástupci s kormidlem zavěšeným na hřídeli a tenkými kýly, i když široký boční kurz s velkými vlnami za zádí může zvýšit tendenci vyostřovat. Vysoká takeláž byla kdysi volitelná a pomáhá ve slabém větru, kdy se doporučuje skládací lodní šroub a genova o ploše nejméně 150 %.
Ubytování
Byly nabízeny dvě varianty uspořádání interiéru: verze se záďovým kuchyňkem a verze s kuchyňkou na zádi. Obě mají kapacitu šesti lůžek díky dvěma záďovým kójím, příďové kajutě ve tvaru V a levoboku v hlavní kajutě, které lze rozložit na dvojlůžko. Uspořádání s kuchyňkou na zádi mění levobokou záďovou kóji za pravobokou sedačku s lůžkem. Výška v kajutě je 185 cm (6 stop 1 palec) v hlavní a příďové kajutě, výška lůžek je nejméně 195 cm (6 stop 5 palců) a osm pevných oken dopřává denní světlo. Lodní záchod je uzavřený sklopnými dveřmi pro soukromí a má nerezový umyvadlo a odtok sprchy, naproti němu je visící šatní skříň na mokré věci. Interiér využívá dovážené dřevo s ručně leštěným olejovým povrchem a jeden z majitelů potvrzuje, že dřevo v interiéru je masivní teak, nikoli dýha nebo překližka. Motor je uložen v krabici na přední straně salónu: blokuje obytný prostor, ale poskytuje výjimečný přístup. Časopis Practical Sailor shledal lodní záchod a příďové kóje ve tvaru V stísněné, nízké dřevěné kočárky v kokpitu nepohodlné a úložné prostory méně velkorysé než u mnoha srovnatelných lodí. (1)
Známé problémy
Prahu vstupu do kajuty je umístěn příliš nízko na to, aby zabránil odtoku vody z zaplaveného kokpitu pod palubu, což pomáhá vysvětlit, proč je podpalubí této lodi mokřejší než u většiny jiných lodí a proč záďové kóje zachycují stříkající vodu a déšť kolem vstupu do kajuty. Dřez má tendenci se plnit a rozlévat vodu na podlahu kajuty. Většina majitelů uvádí znatelné degradaci gelcoatu – mikrotrhliny, dutiny a popraskanou strukturu – zatímco puchýře a delaminace paluby jsou v průměru. Nejvíce stížností pod palubou vyvolává teaková podlaha kajuty. Průchodky vantů netěsní a protože průchodka stěžně propouští vodu, je běžná koroze v oblasti paty a spodní části stěžně; lepená spojení u hlavní přepážky a tyč spojující palubu s patou stěžně si zaslouží pečlivou kontrolu. Nasednutí na mělčinu nebo špatné vytažení na souš a skladování mohou uvolnit dnové varengy a kýlové šrouby, nebo dokonce způsobit průhyb a trhliny v trupu, přičemž nesouosný motor nebo mezeru mezi dnovým kýlem a zátěží signalizuje problém v dnových prostorech. Atomic 4 může vyžadovat generální opravu po zatékání vody kolem výfuku a palivová nádrž má tendenci rezivět; volba dieselu Farymann není jasným upgradem, protože jeho náhradní díly jsou vzácné a drahé. Chronickým nedostatkem jsou nevyhovující vinšny.
Refity a vlastnictví
Původní benzínový motor Universal Atomic 4 je dostatečně přístupný, takže obvykle dostával lepší péči než průměr a měl by být stále provozuschopný. Člen flotily z Chesapeake zdokumentoval instalaci naftového motoru Yanmar 2GM20 do stávající motorové skříně bez jakýchkoli úprav, což je běžná cesta k vylepšení. Vzhledem k odolnosti takeláže nahradilo několik těchto lodí přední spodní vanty pomocnými stěhy (babystay). Loď se lépe skladuje v dobrém stojanu než na podpěrách a s posádkou čtyř nebo pěti lidí může tvrdě závodit v PHRF s mírným rozpočtem na plachty, přičemž zůstane víkendovým i dovolenkovým cruiserem pro pár.
Verdikt
Tartan 30 je klasikou od Sparkman & Stephens, která svými vlastnostmi překonává svou délku: rychlá proti větru, stabilní na kurzech ostře proti větru a prostá neduhů plachetnic té doby při plavbě po větru, s neprůstřelným oplachtěním a snadno dostupným motorem. Nevýhodou je mokrý, občas stísněný interiér s skromným úložným prostorem a známý seznam míst náchylných k zatékání a korozi, což vyžaduje pečlivou technickou prohlídku.
Klady
- Navržena studiem Sparkman & Stephens a osvědčená v závodech na začátku 70. let
- Stěžeň usazený na kýlu a takeláž s nezničitelnou konstrukcí s vnitřními vanty pro skvělou stoupavost proti větru
- Výjimečný přístup k motoru v přední části salónu
- Dva odlišné uspořádání interiéru; masivní teakový interiér
- Obratné, dobře vyvážené ovládání s mírnou tendencí vyostřovat do návětří
Zápory
- Nízký práh vstupu do kajuty zatopuje podpalubí; mokrá loď a nechráněné záďové kóje
- Průsaky kolem úchytů vantů a průchodu stěžně způsobují korozi u paty stěžně a přepážky
- Stísněný lodní záchod a příďové kóje ve tvaru V; podprůměrné úložné prostory
- Rzioucí palivová nádrž a riziko zaplavení motoru Atomic 4 vodou z výfuku; díly na Farymann jsou vzácné
- Chronický nedostatek vinšen; rozsáhlá degradace gelcoatu
