Design a konstrukce
Celková délka (LOA) trupu od Zaal činí 10,36 metru, délka na vodorysce (LWL) je 8,41 metru, šířka 3,40 metru a ponor 1,75 metru. Při hmotnosti prázdné lodi 7,4 tuny tvoří zátěž o hmotnosti 3,2 tuny přibližně 42 procent celkové váhy – testéři ji dokonce označili za ohromujících 43 procent zátěže – což lodi dodává skutečnou váhu na její délku. Tato hmotnost není zbytečná: obrovská hmotnost 7,4 tuny poskytuje velký setrvačnostní moment, a proto i vyšší rychlost při plavbě na kotvě. Trup a paluba jsou vyrobeny z tlustých polyesterových pevných laminátů bez sendvičové konstrukce pod palubou a lodě Contest byly stavěny pod dohledem Lloyd's. Část kýlu včetně skegu je nalepena do vodotěsného pouzdra a dno včetně kýlu a skegu bylo nalaminováno odděleně, než bylo nalepeno do vnitřně vodotěsného pouzdra v trupu a celkově přelaminováno. Nejsou zde žádné kýlové šrouby a spojovací plocha mezi kýlem a trupem je obrovská; samotný kýl je naplněn olověnou zátěží, železnými pilinami a polyesterovou pryskyřicí zahuštěnou portlandským cementem. Příčný spárovací šev na trupu byl vyplněn polyesterovým tmelcem a boky trupu doplňují typické teakové oděrové lišty Contest. (1)
Oplachtění a ovládání
Contest 34 je šalupa s vrcholovou takeláží nesoucí hlavní plachtu o ploše 26,0 m² a rolovací genovu o ploše 35,0 m² s 125% plochou. Hlavní otěže se vede po přemostění, zatímco velké vinšny genovy jsou umístěny na koamingu v snadno dosažitelné vzdálenosti od kormidelníka. Kormidlování se provádí velmi přímým, ale zároveň zcela necitlivým mini kormidelním kolem a majitelé uvádějí skvělou směrovou stabilitu pod plachtami. Samotný kokpit je prostorný, ale zároveň snadno ovladatelný pod plachtami, což je kombinace, která dobře slouží při plavbě s malou posádkou. (1)
Ubytování
Pod palubou je motor umístěn daleko vpředu, takže zázemí na zádi zůstává z velké části tiché. Kuchyňka na levoboku obsahuje vařič a troubu, chladničku a dřez, zatímco lavice v salónu jsou po obou stranách a naproti nich je velký navigační stůl. Vstup do přední paluby je posunut na pravobok a skládací dveře vedle mapového stolu se otevírají do zadní kajuty, která může být u dveří vysoká pouze 1,52 metru, ale v rámci kotvení nabízí světlou výšku 1,66 metru. Zadní kajuta má na každé straně lůžko: levoboká kóje je široká 1,05 metru a dlouhá 1,93 metru, pravoboká je široká pouze 67 centimetrů, ale dlouhá 2,03 metru. Větrání zajišťuje malá lukna do kokpitu. Na přídi je lůžko na přední palubě skutečně velké — dlouhé dva metry a široké 1,80 metru v ramenní výšce. Světlá výška se pohybuje od 1,93 do 1.97 metru v salónu a až 2,05 metru ve vlhké místnosti pod luknou, kde je plocha pro stání 0,95 krát 0.80 metru. Kupující si mohli vybrat teakové nebo mahagonové povrchy pro interiér. (1)
Známé problémy
Při jakékoli technické prohlídce je důležité věnovat pozornost dvěma konstrukčním bodům. U modelu Contest 34 se může vyskytnout osmóza, i když u starších lodí nejsou známy žádné problémy s degradací sendvičového jádra. Specifičtější je okruhové švy: polyesterový tmel v tomto švu absorbuje vlhkost a během desetiletí popraskává. Projektant Dick Zaal doporučuje tento šev jednoduše zbrousit a poté utěsnit epoxidovým tmelem. Plynový okamžitý ohřívač vody z té doby představuje na palubě nebezpečí oxidu uhelnatého a měl by být odstraněn. (1)
Refity a vlastnictví
Standardním motorem byl diesel o výkonu 25 koní, ačkoli testovaná loď měla Volvo MD 17C, jednocirku s chlazením, která po 42 letech stále fungovala, přičemž jiné exempláře byly vybaveny motorem Volvo o výkonu 27 kW (36 hp). Teplá voda původně proudila z plynového rychlotopného ohřívače zmíněného výše. Silný pevný laminát a konstrukce kýlu bez šroubů zajišťují snadné vlastnictví, kde jsou hlavními body pozornosti spáry a případné osmotické puchýře. (1)
Verdikt
Contest 34 je těžký, dobře strukturovaný nizozemský cruiser, který mění vzhledovou šmrnc za stabilitu. Konstrukce samostatně laminovaného, lepidlem spojeného kýlu a pevná sklolaminátová konstrukce pod dohledem Lloyd's dodávají kupujícímu skutečnou důvěru v trup, zatímco prostorné uspořádání – zejména obrovská přední palubní kóje a použitelná záďová kajuta – vyhovuje dvěma párům nebo rodině během plavby. Hlavní varovné signály souvisejí s věkem lodi: degradující tmel spár, možná osmóza a nebezpečný původní ohřívač vody.
Klady
- Silný pevný polyesterový laminát v trupu i palubě, stavba pod dohledem Lloyd's
- Obrovské lepené spojení kýlu a trupu bez kýlových šroubů s olověnou zátěží
- Prostorný kokpit příznivý pro plavbu s hlavními otěžemi na mostěk a vinšnami na koamingu
- Velká příďová kóje a samostatná záďová kajuta s výškou k stání v salónu i v mokrém prostoru
- Vysoká setrvačnost a směrová stabilita díky hmotnosti prázdné lodi 7,4 tuny
Zápory
- Příčný těsnicí tmel kolem průchodků absorbuje vodu a stárnutím popraskává
- Na trupu se může objevit osmóza
- Původní plynový okamžitý ohřívač vody představuje nebezpečí oxidu uhelnatého
- Mini kormidelní kolo je popsáno jako zcela necitlivé
