Design a konstrukce
Corvette působí jako tradiční plavidlo i dnes – má relativně úzkou šířku, dlouhé převisy a elegantní linii boku nad dlouhým kýlem. S celkovou délkou 31 stop a 2½ palce (LOA), délkou na vodorysce 22 stop a 6 palců a šířkou 9 stop a 1 palec má hmotnost prázdné lodi 8 545 liber a svou zátěž tvoří 4 000 liber přišroubované olova umístěného těsně před ploutev, kde absorbuje nárazy při najetí na mělčinu, pro které byla loď navržena. Skříň ploutve je integrována do kýlu a neomezuje prostor v kajutách nad podlahami. Její paluby jsou široké, s vnějšími vanty a velkou přední palubou; střecha nástavby je střední velikosti. Rané lodě se stavěly s palubou s balzovým jádrem, což bylo jedno z prvních využití technologie laminátu s sendvičovým jádrem. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Třídveřové oplachtění lodi Corvette rozděluje střední plochu plachet 444 čtverečních stop téměř rovnoměrně mezi hlavní plachtu a přední trojúhelník, přičemž pína vychází z podlahy kokpitu osm stop dlouhého kokpitu s rovnými lavicemi. Na závodní dráze se tento design ukázal jako rychlý: na Lipton Cupu v Miami v roce 1968, který se plul ve vzdorovitém větru o síle 5 až 10 uzlů, skončila loď Elektra první ve třídě D a celkově na 24. místě v flotile více než 100 lodí. Později téhož sezóny obsadila Elektra II druhé místo v celkovém pořadí na 184 mil dlouhé závodě Miami-Nassau. Mělké kormidlo však ztrácí kontrolu, když je loď v silném větru na zadoboční kurzy tlačena na maximum, což činí nekontrolované vyostření (broach) běžným jevem.
Ubytování
V podpalubí nabízí Corvette stojnou výšku a lůžka pro čtyři osoby, přičemž na palubě může spát až pět lidí. Interiér byl sice strohý, ale funkční, a neobložený trup usnadňoval pozdější přístup k konstrukci. Osm stop široký kokpit a středně velká nástavba odrážejí styl zaměřený spíše na pár nebo malou rodinu než na luxusní cestovní komfort.
Známé problémy
Někteří majitelé si stěžují na hnilobu sendvičového jádra v palubě kvůli nedostatečnému podložení a těsnění, i když protože trupy neměly vnitřní odlitek, je snadné vyříznout laminát a jádro zespodu paluby. Mnoho majitelů zjišťuje, že po dvaceti letech je nutné vyjmout železné ploutve pro ošetření proti korozi a nanesení ochranného nátěru a vyměnit čepy a lano. Sklon mělkého kormidla k nekontrolovanému uvolnění při ostré plavbě na boční vítr zůstává hlavním varováním ohledně ovladatelnosti.
Refity a vlastnictví
Všechny plachetnice Corvette opustily loděnici s benzínovým motorem Universal Atomic 4 a přímým pohonem. Někteří majitelé přešli na diesel; jiní namontovali redukční převodovku k Atomic 4 a zvětšili průměr lodního šroubu na pomaleji rotujícím hřídeli pro větší tah. Třídu podporuje loajální a aktivní asociace majitelů a lodě jsou přepravitelné na přívěsu s povolením pro široký náklad během dne.
Verdikt
Corvette 31 je promyšleně koncipovaný cruiser-racer s mělkým ponorem, jehož rodokmen pravidla CCA vyprodukoval těžký, dobře zatížený trup, který schopně pluje ve slabém větru a drží se na moři. Všestrannost ploutve, přímočará konstrukce a aktivní komunita třídy z ní dělají praktickou klasiku, zatímco hniloba jádra paluby a údržba litinové ploutve jsou daň za vlastnictví.
Klady
- Mělký ponor 3 ft 3 in s vytaženou ploutví, 7 ft se spuštěnou ploutví pro všestranné objevování mělčin
- Dobře zatížený olověný kýl umístěný tak, aby přežil nasednutí na dno
- Osvědčená závodní historie ve smíšeném slabém i silném větru
- Trup bez vnitřního odlitku usnadňuje opravy
Zápory
- Paluba s balzovým jádrem náchylná k hnilobě kvůli špatnému utěsnění
- Železná ploutev a čepy vyžadují po dvou desetiletích generální opravu
- Mělké kormidlo vybízí k nekontrolovanému vyostření při ostrých bočních kurzech
- Podle moderních standardů spartánský interiér
