Design a konstrukce
Tvůrci trupu pro něj stanovili zásadu, že jeho tvar vychází z vnějších principů hydrodynamiky spíše než z požadavků závodních pravidel, což konstrukce příčného řezu prakticky potvrzuje. Záďové sekce jsou záměrně plné, což podle výrobce zvyšuje nosnost plachet a zlepšuje výkon při plavbě na boční a zadoboční vítr, zatímco přední sekce jsou středně plné, aby zajišťovaly vztlak a větší suchost na palubě. Samotný trup je z masivního laminátu a paluba je rovněž z pevného laminátu; možnosti kýlu se však v účelu výrazně liší. Jednou z nich je olověný finkýl s ponorem přibližně 5,8 až 6,1 stopy v závislosti na zatížení, vhodný pro většinu marin, zatímco alternativou je verze s krátkým kýlem a výsuvnou ploutví, která zmenšuje ponor na cca 3,8 až 4,1 stopy a umožňuje lodi využívat mělké mariny a vnitrozemské vody. Poměr zátěže k výtlaku 40 % a koeficient ponoření blížící se hodnotě 1 091 liber na palec popisují tuhou, stabilní loď na svou délku. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Pearson 34 je postaven s vrcholovou takeláží s plochou plachet, která jej v porovnání s ostatními modely nechává mírně podplachtěného: jedna recenze poznamenala, že má více oplachtění než pouze 27 procent podobných plachetnic. Tento konzervativní poměr plochy plachet k výtlaku určuje charakter lodi při plavbě. Výrobce nicméně loď popsal jako navrženou tak, aby byla konkurenceschopná a temperamentní pro klubové závodění, a celý zadní trup tuto myšlenku na zadoboční kurzy podporuje. Teoretická teoretická rychlost trupu při výtlaku je 7,1 uzlu. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou důkladně zdokumentovány – výtahy hlavní plachty, kosatky/genovy a spinakru jsou všechny 100 stop tlusté s průměrem 3/8 palce, zatímco otěže a hlavní otěže mají průměr 1/2 palce – což kupujícímu napovídá, že loď byla specifikována s ohledem na konvenční ovládací síly stěžně spíše než na extrémní redundanci pro offshore plavbu. (2)
Ubytování
Pod palubou použil Pearson to, co loděnice nazývala klasickým uspořádáním, protože to nejlépe využívá prostor. Toto tradiční uspořádání v kombinaci s šířkou 11 stop a 2 palce a poměrem délky k šířce 3,04 upřednostňuje otevřený, využitelný vnitřní objem před rozdělenými soukromými kajutami. Vodní nádrž o objemu 50 galonů a palivová nádrž o objemu 22 galonů podporují dojezd pro pobřežní plavbu, aniž by loď usilovala o soběstačnost na oceánu, a jediný benzínový motor Universal-Atomic o výkonu 18 koní s přímým pohonem hýbe výtlakem dostatečně tiše pro práci v přístavech. (1)
Verdikt
Pearson 34 je promyšleně dimenzovaný projekt od architekta jménem Shaw, který obětuje optimalizaci podle závodních pravidel ve prospěch vyváženého hydrodynamického chování a suché, stabilní paluby. Strategie s možností dvou kýlů výrazně rozšiřuje jeho revíry pro plavbu a tradiční interiér zůstává praktický. Taktéž stěžňové oplachtění je na výtlak lodi skromné, takže výkon ve slabém větru spoléhá na velkou genovu nebo spinakr.
Klady
- Trup tvarovaný na základě hydrodynamických principů, nikoli podvodem při dodržování pravidel, s plnými zadními sekcemi pro výkon na zadoboční kurzy
- Volitelný kýl s ploutví otevírá mělké a vnitrozemské vody, zatímco ploutvový kýl vyhovuje standardním marinám
- Klasický uspořádání pod palubou maximalizuje využitelný prostor na 34stopém trupu
Zápory
- O něco slabší oplachtění ve srovnání s podobnými plachetnicemi, což omezuje rychlost ve slabém větru pouze pod hlavní plachtou
- Naftový motor namísto dieselu podle původní specifikace
