Design a konstrukce
Pod čarou ponoru je Salona 38 postavena jako monolitický a sendvičový laminátový trup s palubou sendvičové konstrukce nahoře. Pod čarou ponoru je aplikován čirý gelcoat, takže lze laminát vizuálně kontrolovat. Podél celé délky salónu a přes základnu vantů prochází nerezová mříž, která spojuje kýl, patu stěžně a vanty s vnitřním tvarem trupu, přičemž masivní kýlové šrouby upevňují tento podvodní aparát. Loděnice na namáhaných místech trupu přidala karbonové panely a tvrdila, že konstrukce laminátu překonává specifikace Germanise-Lloyd, v některých parametrech dokonce dvojnásobně. Jednovrstvá oblast narážejících vln pod přídí (slamming zone) zabraňuje smyku sendvičového jádra při velkém zatížení a loď má integrované přední a zadní vodotěsné nárazníkové přepážky.
Oplachtění a ovládání
Model 38 je vybaven zlomkovou takeláží se třemi řadami sálingů skloněných pod úhlem 20 stupňů, což zachovává proporce modelu 37, ale s mírným zvětšením výšky stěžně a plochy plachet; úzká základna vantů umožňuje pevné napínání předních plachet a volbu překrytí. Německé uspořádání hlavních otěží vede otěže pod boční paluby a vycházejí těsně před vinšny na límci kokpitu – úhel, který testovací loď ukázal jako prevenci proti nekontrolovanému povolení vinšen. Samotný otěžový vozík přesahuje podlahu kokpitu a podle brožury loděnice lze přemístit na střechu nástavby. Rolovací bubínek kosatky pod palubou udržuje příďovou palubu čistou. Na vodě poháněl testovací loď motor Yanmar Saildrive o výkonu 30 hp rychlostí nad 7 uzlů s minimálním hlukem a téměř žádnou vibrací. Loď reagovala citlivě bez efektu propeleru a hluboké kormidlo okamžitě reagovalo na dvouprstový dotyk kormidelního kola; stabilně seděla ve sklonu 28 až 30 stupňů k větru při více než 5 uzlech větru a při ostrém bočním větru rychle překonala hranici 7 uzlů.
Paluba a kokpit
Paluba vykazuje relativně úzkou nástavbu s širokými bočními palubami a podélnými okny na každé straně. Vertikálnější záď zvyšuje délku a šířku kokpitu pro lepší uspořádání se dvěma kormidelními koly. Dvě kormidelní kola jsou vyřezána do koamingů, takže kormidelník může sedět na sedadlech na bočních palubách a kormidlovat bez namáhání. K dispozici jsou sklopné klínové podložky pod nohy a zapuštěné skládací kormidelní dílky. Velký otevřený kokpit v zrcadle lodi je doplněn teakovou krycí deskou nad otěžovým vozíkem na podlaze a teakovým příčníkem v zrcadle, který lze pro závodění nebo přístup ke kotvě odstranit. Vpředu pomáhají teakové palubní lišty v pruzích paluby posádce udržet rovnováhu na palubě.
Ubytování
Byly nabízeny tři dispozice interiéru: tři kajuty s jednou přední toaletou, dvě kajuty s toaletami na přídi a zádi nebo dvě kajuty s jednou záďovou toaletou. Krátký nástavba omezuje výšku v kajutě na přídi a na koncích salónu, ale interiér je světlým prostorem z dřeva s horizontální kresbou, který byl prakticky převzat z modelu 37. Navigační kuchyňka na levoboku obsahuje kardanově vyvážený tříhořákový sporák s troubou a sklopnou lištou pro rozšíření pracovní plochy, za níž se nachází 80litrová vrchní chladnička s mrazákem a 50litrová denní chladnička pod dvojitým dřezem. Naproti ní je plnohodnotné navigační stanoviště s mapovým stolem a centrem pro elektroniku; salón pojme šest osob kolem stolu se sklopnými židlemi a opěradla sedaček lze vytáhnout do polohy typu Pullman a přeměnit na kóje posádky. Příďová V-kóje se zvedá na plynových vzpěrách pro uložení plachet pod velkým palubním luknem, s volitelnou přední toaletou pod druhou levobokou luknou a hlavní toaleta za navigačním stanovištěm obsahuje sprchu a šatní skříň na mokré věci.
Verdikt
Salona 38 je promyšleně vyvinutý výkonný cruiser, který obětuje trochu výšky v kajutě na úkor pevného, dobře vyváženého trupu a kokpitu navrženého pro plavbu s malou posádkou i pro závodění v IRC. Její strukturální rošt, vodotěsné přepážky a čisté uspořádání paluby z ní dělají seriózního kandidáta na oceánskou plavbu, zatímco výměnné uspořádání interiéru umožňuje kupujícímu zvolit si mezi komfortem pro soukromou plavbu nebo kapacitou typickou pro charter.
Klady
- Nerezová mříž protínající celý salón spojuje kýl, stěžeň a vanty s masivními kýlovými šrouby a kotvou
- Vodotěsné přední a záďové kolizní přepážky
- Německé uspořádání hlavní plachty, které by mělo eliminovat nekontrolované vytažení vinšen
- Citlivé hluboké kormidlo s lehkým vedením a minimálním efektem propeleru pod motorem Yanmar o výkonu 30 hp
- Tři vyměnitelné uspořádání kajut včetně tříkajutové verze pro charter (1)
Zápory
- Krátký nástavba snižuje výšku v kajutě na přídi a na koncích šířky salónu
- U zkušební lodi byl zaznamenán variabilní přesah panelů, navzdory nadstandardně velkému kování (1)
