Design a konstrukce
Bruce Farr navrhl Farr 38 s laminátovým trupem, olověným ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Materiál kýlu poskytuje 44procentní výhodu v hmotnosti oproti litině a umožňuje použití menšího, méně odporujícího kýlu s nižším smáčeným odporem. Tvar trupu má nízký odpor, s ostrým náběhem přídě, což lodi umožňuje pohodlně stoupat proti vlnám nebo velkému moři. Majitelé z té doby uvádějí, že loď byla dobře navržena tak, aby byla robustní a po proražení trupem zůstala na vodě – což je filozofie vhodná pro oceánskou plavbu, která se odráží i v uspořádání interiéru. Projektant zvolil o něco prostornější trup než mnozí jeho současníci a loď je pod palubou prostornější než u 58 procent srovnatelných konstrukcí, přičemž poměr délky k šířce se blíží hodnotě 3,2. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Farr 38 je vybaven zlomkovým sloopem s relativně malou plochou plachet v čistém stavu, avšak s velkorysým poměrem plochy plachet k výtlaku, což její srovnání v databázích označují za přeplachtěnou loď ve srovnání s 99 procenty podobných lodí. V praxi tento takeláž umožňuje lodi rychle měnit rychlost, přičemž loď dobře stoupá i klesá, a nese minimálně překrývající se kosatku, která zůstává efektivní od přibližně 3 uzlů do cca 30 uzlů bez nutnosti rolování. Menší kosatky usnadňují obraty proti větru, což je přednost jak pro rekreační, tak závodní jachtaře, i když optimální rychlost po větru obvykle vyžaduje genaker nebo spinakr. Ploutvový kýl poskytuje skvělou manévrovatelnost v těsných prostorech, ovšem na úkor menší směrové stability než u delšího kýlu. (1)
Výkon
Majitelé uvádějí obrovskou stabilitu na loď této délky a výtlaku, což se promítá do velmi bezpečného chování na moři s dobrým komfortem pohybu. Lehký trup s nízkým odporem a zlomková takeláž jí umožňují dosahovat dvouciferných rychlostí v silném větru, přičemž při síle větru kolem 20 uzlů udržuje rychlost kolem 10 uzlů a na konci větrného spektra překonává 14 uzlů. V těžkých podmínkách si vede skvěle a je chválena jako vynikající univerzální loď pro svou éru a cenovou kategorii.
Ubytování
V interiéru Farr 38 představuje uspořádání orientované na oceánskou plavbu s dobrými lůžky pro moře a původní palubní plán byl navržen tak, aby rozptýlil velkou posádku, namísto toho, aby se těla koncentrovala v salónu. Majitelé zmiňují jednoduché systémy v celém lodi, což udržuje údržbu a vyhledávání závad přímočaré. Loď má také velkou kapacitu vodních nádrží a velkorysou úložnou kapacitu pro spotřební materiál, což umožňuje delší plavby bez nutnosti neustálé doplňování zásob.
Známé problémy
Hlavní zdokumentovanou nevýhodou je kapacita palivové nádrže: standardní nádrž je velmi malá, ačkoli poměrně dost lodí Farr 38 bylo vybaveno druhou nádrží, která zvyšuje celkovou kapacitu na přibližně 35 galonů. Jeden majitel uvedl, že na plavbě z Kapského Města do Karibiku měl méně než 12 galonů, což naznačuje, že s touto skromnou nádrží se dá bezpečně plout jen pro jachtaře, kteří motorizují málo.
Verdikt
Farr 38 je skutečně univerzální konstrukce, která spojuje rychlost lehkého výtlaku s nečekanou stabilitou a takeláží vhodnou pro malou posádku. Její jednoduché systémy a uspořádání pro oceánskou plavbu se hodí pro pár nebo malou posádku při pobřežních i dálkových plavbách, zatímco olověný ploutvový kýl a trup s nízkým odporem poskytují živý výkon bez nutnosti mít závodní posádku. Hlavním varováním je velmi malá palivová nádrž, kterou lze na mnoha lodích snadno vyřešit instalací druhé nádrže.
Klady
- Výjimečná stabilita a plavební vlastnosti na 38stopou loď z konce 70. let
- Snadné ovládání v malé posádce v rozmezí větru od 3 do 30 uzlů
- Dvojciferné rychlosti při plavbě na boční vítr a surfování nad 14 uzlů
- Vnitřní prostor vhodný pro plavbu na moři s dobrými lůžky na spaní a velkou nádrží na vodu
- Jednoduché systémy s nízkými nároky na údržbu a robustní konstrukce pro přežití v dírách
Zápory
- Velmi malá standardní palivová nádrž
- Ploutvový kýl poskytuje menší směrovou stabilitu než dlouhý kýl
- Účinnost při plavbě po větru závisí na použití spinakru nebo genakeru
