Design a konstrukce
Kaufman dal modelu 38 štíhlý, snadno ovladatelný trup s relativně mělkým ponorem 1,78 m, spojený s ploutvovým kýlem, jehož konstrukci sdílí s modelem Northshore 33 a který nese kýlovou zátěž z olova. Spoj trupu a paluby je laminován sklolaminátem (FRP) pomocí 12unčové tkaniny od přídě po záď, zatímco vnitřní formy a přepážky jsou k trupu připevněny osmouňkovou tkaninou. Veškerá překližka je námořní nebo konstrukční třídy „A“. Kýlové šrouby, matice a podložky jsou z nerezové oceli 316L. Od roku 1984 byly trupy formovány s použitím vinylesterové pryskyřice v první vrstvě nebo v plném vinylesterovém laminátu, což je změna, která stojí za pozoruhodnou odolnost této třídy proti osmóze – lodě vyrobené po roce 1995 se dokonce prodávaly s pětiletou zárukou proti osmóze a všechny lodě ze Sydney Yachting Centre mají pod původním antifoulingem epoxidový základ. Cestovní verze má takeláž s jedním sálingem, oplachtěním 3/4-7/8 s stěžněm usazeným na palubě a kormidlem na skegu; ráhna a stěžně pocházejí z dílny Yachtspars v Brisbane a jsou eloxované. (1)
Sportovní varianta a pozdější deriváty
Sportovní verze NSX38 je vzácnějším tvorem postaveným ze stejných forem trupu jako cestovní 38, i když mělký skeg mezi kýlem a kormidlem byl v sériové výrobě odstraněn. Na profilu cruiseru obětoval stěžňovou patku s dvojitými sálingy ve prospěch kýlu s jedním sálingem, štíhlejšího kýlu s ponorem 2,25 m a kormidla zavěšeného na hřídeli s pínou. V roce 1995 přešly formy do Sydney Yachting Centre, kde se novými majiteli stali Geoff Pearson a Bob Vinks. Výsledná plachetnice Northshore 380 dorazila ve dvou formách: v cestovní verzi 380C a ve sportovní verzi 380 Sports. 380C je zjemněnou evolucí původního modelu, která si zachovává na palubě usazené oplachtění s jedním sálingem, ale s kratším stěžněm a vyšším ráhnem, plochou plachet 59 m², výtlakem 5455 kg a zátěží 2190 kg. 380 Sports si zachovává podvodní profil NSX38 a stěžňovou patku s dvojitými sálingy, i když její takeláž není tak vysoká; má plochu plachet 61 m², výtlak 5680 kg a zátěž 2430 kg.
Oplachtění, ovladatelnost a výkon
Standardní plachetnice 38 je snadno ovladatelná ve dvou lidech v režimu pro turistickou plavbu a tvary jejího trupu a kýlu usnadňují řízení v těžkých podmínkách – nekontrolované vyostření neboli broach se u ní neděje snadno. Lodě s vyšší takeláží byly v silném větru poněkud měkké, ale přidání podpatku na kýl některých exemplářů je výrazně zpevnilo. NSX38 je naopak nejlépe ovladatelná pouze zkušenou posádkou. Vinks popsal model 380C jako spíše cruiser než jeho předchůdce a jako snáze ovladatelný pro pár, zatímco 380 Sports je méně „měkká“ než NSX38. Testerové na boatsales.com.au zjistili, že kratší 380 je skutečný cruiser/racer a lépe ovladatelný; snadno zvládá vítr o síle 25 uzlů s plnou hlavní plachtou a kosatkou číslo dva, aniž by se dotýkal záďového boku, a stáhnutí hlavní plachty s několika otáčkami rolovací kosatky umožňuje pohodlnou plavbu až do rychlosti 30 uzlů. Schopnost plavby na moři se hodí pro pobřežní přejezdy nebo delší plavby, což potvrdilo i to, že dva modely 38 skončily mezi 40 přeživšími ze 140 startujících lodí v závodě Sydney to Hobart v roce 1998. (1)
Ubytování
Původní uspořádání umisťuje přední dvojitou V-kóji na přídi, vlevo jídelní koutek, sprchu/toaletu a kuchyňku, na pravoboku navigační stanoviště a na zádi záďovou kóji; odstraněním záďové kóje na levoboku se otevřel prostor pro obrovský úložný prostor v kokpitu. Celý stropní laminát prochází kajutou s teakovou lištou spojující lemování a světlo dovnitř proniká přední palubní luknou, dnovou luknou a dvěma okny kajuty – pozdější lodě přidávají na každé straně trupový hranol, zatímco verze 380 má standardně tři okna kajuty. Samotný kokpit pojme pohodlně šest osob a mnoho lodí je vybaveno záďovými lavicemi pro další dva lidi, které nebrání v práci s plachtami. Varianta se zadní dvojitou kójí se objevovala v letech 1990 až 1995, ale postaveno jich bylo pouze čtyři nebo pět. Pro čtyřčlennou rodinu je zde dostatek místa a interiér NS38 byl převzat přímo do modelu 380. Většina lodí má teplou i studenou sprchu a většina z nich má otěžový vozík hlavní plachty na konci ráhna hned před kormidelním kolem, zatímco u modelů 380C se používá střední otěžování na střeše nástavby, což udržuje kokpit bezpečný.
Známé problémy
Tato třída vykazuje na svůj věk neobvykle čistý záznam o strukturálních problémech. Vinylesterová pryskyřice použitá po roce 1984 spolu s epoxidovým základem pod antifoulingem u trupů ze Sydney Yachting Centre vysvětlují zmíněnou odolnost vůči osmóze a pětiletou záruku proti osmóze u lodí po roce 1995. Spoj trupu a paluby zesílený laminátem a látkou lepené přepážky nepředstavují v provozu žádné strukturální nedostatky. Jediným varováním ohledně ovladatelnosti je měkkost vyšších cestovních lodí a nároky modelu NSX38 na zkušené ruce; kýlová špalka na některých trupech byla polovičatou opravou na palubě, nikoli tovární vadou.
Refity a vlastnictví
Majitelé si mohou nechat dodat tovární doplněk pro přizpůsobení zádi s žebříkem po roce 1989 na jakoukoli verzi NS38 s hladkým zrcadlem lodi. Výbava motorů se během výroby měnila: v letech 1983 až 1986 poháněl loď Bukh o výkonu 20 hp s hřídelovým skládacím lodním šroubem, v roce 1987 pak Bukh o výkonu 24 hp, v letech 1988 až 1994 Volvo o výkonu 28 hp s hřídelem nebo Saildrive a u verzí 380 po roce 1995 byly použity motory Yanmar nebo Nanni o výkonu 29 hp s Saildrive. Vzhledem k tomu, že všech 110 postavených lodí je stále na vodě, náhradní díly a znalosti komunity zůstávají praktickou oporou pro dlouhodobé vlastnictví.
Verdikt
Northshore 38 je skutečně australským úspěšným příběhem: štíhlý, snadno ovladatelný trup od loděnice Kaufman, který se osvědčil od klubových závodů až po Hobart v roce 1998, s konstrukčními detaily — vinylesterem z roku 1984, laminátovými spoji a kýlovým kováním z nerezové oceli 316L —, které udržují osmózu i strukturální obavy na uzdě. Cruising 38 je snadno ovladatelná dvouposádková loď pro pobřežní nebo offshore plavbu; NSX38 odměňuje zkušenou posádku; řada 380 tento koncept upravuje směrem k cestování vhodnému pro páry.
Klady
- štíhlý, snadno ovladatelný trup s mělkým ponorem 1,78 m a sdíleným ploutvovým kýlem vyplněným olovem
- Vinylesterová konstrukce z roku 1984 a epoxidový základní nátěr u pozdějších trupů poskytují vysokou odolnost proti osmóze
- Spojovací prvek trupu a paluby – laminátové pásky od přídě k zádi; přepážky lepené tkaninou; kýlové šrouby z nerezové oceli 316L
- Tolerantní kormidlování a chování odolné proti nekontrolovanému vyostření v těžkých podmínkách
- Praktické uspořádání s obrovskou skříní v kokpitu, šestimístným kokpitem a dostatkem prostoru pro čtyřčlennou rodinu
Zápory
- Výškově oplachtěné lodě a NSX38 jsou ve silném větru měkké a vyžadují zkušenou posádku
- Možnost zadní dvojité kóje je extrémně vzácná (postaveno pouze čtyři nebo pět kusů)
- Odizolovaný skeg a pína s kormidlem zavěšeným na hřídeli u NSX38 nejsou vhodné pro nezkušené kormidelníky
