Design a rodokmen
Smith navrhl Pacific 38 jako rychlý racer-cruiser s vysokým stěžněm a vrcholovou takeláží a většina exemplářů se stavěla jako šalupy s vrcholovým oplachtěním. Australské lodě Compass 38 se lišily tím, že měly kormidlo na kolu namísto píny novozélandských lodí, ale sdílely stejný trup a konstrukci. Takzvané lodě verze Mark II měly o 12 palců vyšší bok nad hladinou na přídi a o osm palců uprostřed lodi; Smith říká, že tento označení je mylné, protože trup, kýl, kormidlo i laminátová konstrukce byly naprosto stejné jako u standardního P38, jedinou skutečnou změnou byly dřevěné paluby u vyšších lodí, které byly postaveny tak, aby si majitelé mohli snáze doma dodělat hladkou palubu a dokončit interiér, obvykle s přidanou kormidelnou (doghouse). Smith záměrně udržoval počet lodí verze Mark II nízký, aby zajistil kontrolu kvality, a všechny sedm jich bylo dokončeno ve vysokém standardu. (1)
Konstrukce
Jachta je postavena z masivního laminátu, který byl pokládán ručně a překonával specifikace Lloyd’s s velmi bohatým obsahem pryskyřice, což Smith připisuje konstruktérovi kompozitů z loděnice Compass Yachts v Austrálii. Pod čarou ponoru se tvary trupu rychle zužují, aby pak opět přešly do konvenčních linií a snížily odpor proudění. Kýl i skeg jsou plně zapouzdřeny a hluboké kormidlo tvoří mírně obrácený list, který je od spodní části hladce usazen na skegu. Tloušťka trupu se pohybuje od jedné palce kolem olověné výztuhy po tři čtvrtě palce na obalu dna a pět osmin palce na bocích nad vodou. Přepážky jsou ze tří čtvrtin palce silné překližky s prošpikovanými otvory pro laminaci sklolaminátem. Paluby a střecha nástavby jsou z laminátu o tloušťce tři osminy palce a Smith přidal překližku pro zpevnění bočních palub. Hmotnost olova v kýlu 3,25 tuny při celkovém výtlaku 7,43 tuny dává poměr zátěže k výtlaku těsně pod 50 procent. Široká šířka 11 stop se od jemného náběhu přídě uprostřed lodi téměř přehnaně rozšiřuje. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Majitelé popisují kormidlo jako lehké a dobře vyvážené a snadno ovladatelný trup reaguje na včasné refování tak, jak to u vrcholového oplachtění obvykle bývá. P38 přečkala tajfun v Pacifiku v roce 1994 a do přístavu dorazila zjevně bez úhony, což je důkazem spíše pevnosti konstrukce než samotného plánování plachet. Poslední trup z této formy, Django, narušil tento vzorec jako kýlová jola postavená pro vlastní potřebu Smitha, ale standardní sloop zůstává definující konfigurací.
Ubytování
Dispozice nabízí místa na spaní pro pět osob a obsahuje laminátové vodní nádrže o objemu 60 galonů (cca 227 litrů) integrované pod sedačkami v kajutách uprostřed lodi. Jedná se o praktické řešení pro plavbu, které udržuje hmotnost nízko a uprostřed trupu. Široký trup přenáší toto objemové uspořádání do prostorné kajuty bez nutnosti extrémního volného boku u standardního trupu.
Známé problémy
U některých lodí P38 se objevila mírná osmóza, ale tyto lodě nejsou považovány za obzvláště náchylné k tvorbě puchýřů. Známé případy jsou drobné a sklopná konstrukce bohatá na pryskyřici pravděpodobně vysvětluje obecně dobrou historii bez závažných problémů.
Refity a vlastnictví
Původní vestavěný diesel Bukh o výkonu 20 hp byl na tehdejší poměry dostatečný, ale mnoho lodí bylo od té doby vybaveno většími motory, což je bod, který stojí za prověření u každého zájemce. Vzhledem ke kompaktní sériové produkci a australské sesterské lince se náhradní díly a lokální znalosti soustředí tam, kde se flotily nacházejí: osm trvale v Jižním Pacifiku, dvě ve Spojených státech a jedna v Anglii.
Verdikt
Pacific 38 je solidně postavený offshore sloop od jednoho disciplinovaného projektanta, předimenzovaný v laminátu, avšak snadno ovladatelný, s velkou šířkou, která přináší prostorné kajuty bez ztráty elegantního náběhu přídě. Varianty Mark II a Compass tento koncept rozvíjejí, aniž by oslabily základní trup. Jediným zdokumentovaným nedostatkem je drobná osmóza a to, že flotila přežívá i tvrdé offshore podmínky, o konstrukci vypovídá sama za sebe.
Klady
- Ručně laminovaný trup z plného skla s vysokou hustotou pryskyřice nad specifikace Lloyd’s
- Plně zapouzdřený kýl a skeg s hladkým listem kormidla
- Lehké, dobře vyvážené kormidlo a snadno ovladatelný stěžeň na vrcholové takeláži
- Široká šířka 11 stop s ostrým náběhem přídě pro velký vnitřní objem bez narušení aerodynamiky
- Prověřena přeplavbou tichomořské bouře bez hlášených poškození
Zápory
- U některých trupů byla hlášena mírná osmóza
- Mnoho lodí prošlo výměnou motoru, takže původní dieselové motory Bukh nejsou zaručeny
