Design a konstrukce
Sigma 38 OOD je postavena na robustní laminátové konstrukci s pevným trupem a palubou s balzovým jádrem. Pod čarou ponoru nese eliptický ploutvový kýl olověnou bombu na litinovém pahýlu, což poskytuje poměr zátěže k výtlaku 41 % a ponor lehce přes dva metry. Eliptický ploutvový kýl s olověnou bombou má dostatečnou patku přídě, aby se předešlo narážení vln, ale zároveň dostatečně plochou záďovou část pro surfování. Kormidlo zavěšené na hřídeli pod 42palcovým kormidelním kolem poskytuje krásně lehké chování lodi. Zatížení vantů přebírá velký nerezový T-drát zalaminovaný do trupu, zatímco vestavěné kotevní desky vantů a dozadu skloněná takeláž se dvěma řadami sálingů udržují palubu volnou. Nabízena byla i turistická verze, ale postaveno jich bylo pouze několik málo, s minimálními rozdíly od standardního OOD. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkové oplachtění 7/8 koncentruje plochu plachet do hlavní plachty, což slouží celkovému plochovému plánu 691 čtverečních stop a přináší poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19 %. Loď se pohybuje čistě a pohyblivé zadní stěhy – namontované na 7/8 oplachtění – otevírají zadní líci hlavní plachty a genovy a napínají přední stěh při síle větru nad 3 stupně Beauforta, čímž zlepšují výkon, když se vítr stane neklidným. Hlavní vinšny jsou umístěny na konci střechy nástavby s poměrem 52:1, který by byl doma spíše na 50stopé lodi, a otěžový vozík hlavní plachty leží těsně před kormidlem. Jachtaři v časopise Yachting Monthly ji popsali jako citlivou loď s dobrou stabilitou a poloměrem zatáčení jen o něco větším než délka lodi na pravoboku. Kormidlo zavěšené na hřídeli poskytovalo krásně lehké kormidlování díky kormidelnímu kolu o průměru 42 palců; hřídelový pohon při zpětném chodu vyvolával pouze mírný náklon do levého boku, který loď rychle překonala. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Sigma 38 OOD praktické uspořádání pro šest až osm členů posádky. Dvě sedačky tvoří dobrá lůžka na moři o délce 6 stop a 8 palců (cca 2,03 m) s dalšími dvěma strážními lůžky na zádi a příďovou kajutou ve tvaru V, jejíž matrace se dají sklopit a odhalit velký úložný prostor. Výška v kajutě u paty vstupu do kajuty je 6 stop a 3 palce (cca 1,90 m), avšak strmé schody vyžadují obratnost posádky. Řádné navigační stanoviště na levoboku a podélná kuchyňka na pravoboku s horním chladničkou jsou umístěny na omezeném pracovním prostoru, zatímco dvě záďové kajuty nabízejí dvoulůžka stejné délky, přičemž levoboká získává malý umyvadlo nad motorovým prostorem. V kokpitu se při plavbě pohodlně usadí čtyři nebo pět lidí, přičemž ovládání plynového pedálu na kormidelním sloupku a nedaleké otěže hlavní plachty usnadňují plavbu v jedné osobě, a pod sedadlem kormidelníka se nachází hluboká záďová komora.
Známé problémy
Odborník na prohlídky Ben Sutcliffe-Davies poznamenává, že paluby s balzovým jádrem jsou u těchto lodí často měkké a hliníkový palubní lišta může návštěvníka nasměrovat k místům předchozích kolizí. Spojům trupu a paluby je třeba věnovat pozornost kvůli poškození způsobenému srážkami a kování typu „goose neck“ se s používáním opotřebovává. Bývalý předseda třídy Nigel Goodhew upozorňuje, že laminovaná T-tyč pro vanty často vyžadovala vyztužení — což je zvládnutelná práce v rámci dovedností členů třídy — a strukturální matice kolem kýlu se při nasednutí na mělčinu může delaminovat. Mnoho majitelů od té doby zvýšilo bezpečnost kýlu většími podložkami a přidala laminaci do vnitřního rámu matrice.
Refity a vlastnictví
Většina lodí opustila loděnici s motory Volvo o výkonu 28 hp a od té doby bylo mnoho z nich motorováno nově. Přístup k motoru je umožněn odnímatelnou přední přepážkou a bočními panely v zadních kajutách, které sahají až ke kardanové hřídeli a průchodu převodovky v zádi. Příďová lukna je na moderní poměry obrovská, čtvercová a její rozměr činí 600 mm. Aktivní asociace třídy a disciplína one-design usnadňují majiteli sdílení znalostí a náhradních dílů, a minimální rozdíly mezi cestovními verzemi znamenají, že většina trupů sdílí stejnou základní platformu.
Verdikt
Sigma 38 OOD je sice klamavě rychlá a výkonná oceánská jednotřídová plachetnice, která zůstává snadno ovladatelná i pro menší posádky – což je, jak se říká, ovce v rouše vlka. Trup a takeláž navržené Thomasem odmění jak klubové závodění, tak plavbu s malou posádkou, a kontinuita třídy zajišťuje neustálou podporu, ačkoli kupující by měli počítat s rozpočtem na ostražitost při kontrole paluby a konstrukce.
Klady
- Rychlý cruiser-racer s prověřenou historií offshore plavby a aktivními flotilami ve Velké Británii a Irsku
- Lehké kormidlování, čisté obraty proti větru a ostrá zatáčivost díky kormidlu zavěšenému na hřídeli a zlomkové takeláži
- Praktické uspořádání s šesti až osmi lůžky, včetně kóje pro strážní a plnohodnotného navigačního stanoviště
Zápory
- Paluby s balsovým jádrem náchylné k změknutí a křehkosti v oblasti kýlové matice při nasednutí na mělčinu
- T-konektor vantů často vyžaduje vyztužení; opotřebení „husího krku“ je běžné
- strmý vstup do kajuty a omezená plocha kuchyňky vyžadují obratnost posádky a kompromisy
