Design a vývoj
Tato plachetnice je výsledkem detailních hydrodynamických studií a CFD analýz od Juana Kouyoumdjiana, obalených do nadčasového autentického designu, který divize ClubSwan Nautor's Club vyvinula na základě zkušeností se svými dřívějšími jednotřídovými modely. Pevný přesvědčení Kouyoumdjiana, že kormidelní systém musí být vyvážený a citlivý, aby kormidelník vnímal správné pocity a reakce lodi, vede k uspořádání s dvojitým kormidlem spojeným pevnými pákami pod palubou. Samotný tvar paluby je čistý s jasně definovanou ergonomií, vyvinutý na základě konceptu testovaného s měřítkovými modely a zbavený veškerého zbytečného, co se netýká skutečného využití paluby. (1)
Konstrukce a struktura
Konstrukčně je trup vyroben z laminátu E-glass infuzovaného epoxidem s karbonovými výztuhami, přičemž hlavní komponenty jsou infuzovány a vytvrzeny samostatně, než jsou vakuově laminovány do trupu. Kýl je ocelová ploutvová kýlová čepel s CNC obráběním o délce 2,75 m, nesoucí olověnou bombu o hmotnosti 1 163 kg, což dává poměr zátěže k výtlaku 47 %. Přepážky a podélná konstrukce využívají jednosměrné výztuhy, karbonové kryty zvyšují tuhost a vodotěsné přepážky před kormidly zajišťují větší bezpečnost na moři. Je třeba poznamenat, že stavba nezanechala v trupu ani na palubě jedinou otvor; dokonce i výsuvný karbonový čelen sedí ve své vlastní jamce pod tenkým profilováním paluby, který drží speciální suchý zip. (2)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění vycházelo silně z lodi Olympic Star — tenký, silně skloněný, předem ohnutý stěžeň s jedním párem vzad skloněných sálingů a prutovým pevným lanovím ukončeným na celoplošné základně kotevních desek vantů, který vyvinul aerodynamický specialista Hervé Devaux. PBO pohyblivé zadní stěhy a deflektory zajišťují kontrolu hlavní plachty, přičemž všechny záseky pro deflektor, cunningham a kiking jsou umístěny po obou stranách pro snadný dosah trimera hlavní plachty. Sedm vinšen Harken rozkládá zatížení: dvě pro pohyblivé zadní stěhy, dvě pro hlavní plachtu, dvě pro kosatku nebo kite a sedmá centrální pro C-board, výtahy plachet a další lana. Samotný C-foil generuje kombinaci horizontálního a vertikálního tlaku, který je úměrný rychlosti lodi a náklonu; proti větru zajišťuje negativní snos, což zlepšuje VMG, po větru zjednodušuje halzu bez nutnosti rotace a při plavbě na boční vítr nad 15 uzlů zvedne až 40 % výtlaku, aby loď klouzala po hladině nebo začala klouzat ve skluzu.
Uspořádání paluby a systémy
Paluba je navržena s ohledem na praktické využití, přičemž systém lanovodů zakrývají dvě odnímatelné lehké panely. Přední palubní panel skrývá výsuvný čelen a obvod pro jeho zatahování; druhý panel za stěžněm pokrývá zbývající kabely a omezovače, které nahrazují zátahy. Tento systém udržuje většinu ovládacích prvků mimo loď, což ponechává interiér sušší. Pracovní plochy pokrývají protiskluzové kryty SeaDek a zaoblené líko předního boku šetří hmotnost, snižuje těžiště a zmenšuje aerodynamický odpor.
Ubytování
V tradičním pojetí značky Swan nenajdete žádný interiér; do chráněného přístřešku se vstupuje přes posunovací kryt průlezu a nabízí suché místo pro odpočinek s odnímatelnými lůžky, která lze občas usadit. Starší recenze popisují prostor jako spartánský a stísněný na třicetistopou loď, i když lze namontovat dvě strážní kóje. Všechny vnitřní komponenty jsou lehké, což odpovídá závodnímu určení lodi.
Motor a systémy
Motor je umístěn uprostřed pod kokpitem, přičemž k němu se vstupuje přes přepážku za vstupem do kajuty a z boků. Kupující si mohou vybrat mezi naftovým motorem Nanni o výkonu 10,3 kW a elektrickým pohonem Torqeedo o výkonu 10 kW napájeným lithiovou baterií BMW, která se pyšní o 70 % vyšší energetickou hustotou a o 50 % delším životním cyklem než typické lodní lithiové jednotky. V závodním režimu se hřídel a třílistý pevný lodní šroub zasouvají do trupu. Konstrukční kategorie je pro diesel motor B, pro elektrický pohon C.
Verdikt
ClubSwan 36 je nekompromisní one-design závodní loď, která mění komfort plavby za konstruční rychlost a foilovou C-board, která skutečně mění fyziku plavby proti větru i po větru. Její konstrukční disciplína — žádné průchodky trupem, vakuově lepená konstrukce, vodotěsné přední přepážky — svědčí o vážném záměru offshore závodění v rámci přísné třídy majitelů/řidičů.
Klady
- C-foil zajišťuje negativní snos proti větru a při plavbě ve skluzu generuje vztlak nad 15 uzlů
- Infuzovaný trup z E-skla a epoxidu s karbonovými výztuhami bez jakýchkoli průchodů trupem nebo palubou
- Uspořádání paluby se sedmi vinšnami, přičemž všechna ovládací zařízení jsou racionalizována mimo přístřeší
- Dvojitá kormidla a vyvážené řízení pro citlivou odezvu kormidla
Zápory
- Sparťanský, stísněný přístřešek bez jakéhokoli uspořádaného interiéru — nevhodný pro plavbu
- C-foil nemá možnost nastavení úhlu náběhu
- Přísná pravidla one-design pro majitele a samotného kormidelníka omezují profesionální posádku na tři lidi
