Design a konstrukce
Current Marine si díky nejnovějším konstrukčním metodám vysloužila pověst dodavatele lehkých výkonných vícetrupých plavidel a CM46 tuto disciplínu ve své konstrukci jasně ukazuje. Trupy jsou vyrobeny z epoxidové pryskyřice, která je infuzována a následně pootevřeně vytvrzena (post cured). Toto řešení loděnice uvádí jako optimální systém s nulovou absorpcí vody, což maximalizuje životnost trupu. Celým trupem prochází uzavřený PVC sendvič s vysokým poměrem tuhosti k hmotnosti a jako standard se používá karbonové vlákno pro lokální vyztužení, přičemž existují možnosti až po kompletní karbonové komponenty trupu, hlavní přepážky, palubní most a střechu nástavby. (1)
Uspořádání lodi je řízeno kontrolou hmotnosti. Hřídelové motory byly posunuty dopředu, přičemž nádrže na vodu a naftu jsou umístěny těsně za stěžněm pod podlahou kajuty, aby se snížil těžiště. Těžiště výtlaku se nachází za středem lodi a těžší vybavení je drženo striktně blízko středu lodi, aby se omezilo podélné kolébání. Vysoký most je posunut dozadu s prodlouženou přídí, aby se snížilo narážení vln, zatímco nízký volný bok trupu snižuje aerodynamický odpor a nadbytečnou hmotnost. Zakřivená přední příčka a podélník laminovaný do konstrukce trupu zvyšují tuhost a světlou výšku nad hladinou. Přepážky uzavírají příďové sekce a oblasti před kormidly jako vodotěsné komory pro zamezení zatopení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop s takeláží CM46 je namontován 50 % vzadu, což vytváří velký přední trojúhelník pro stěhovku, kosatku a Code Zero plachty, zatímco snižuje plochu hlavní plachty pro snazší ovládání a refování. Vysoké štíhlé ploutve jsou nezbytné pro ostré stoupání proti větru a rychlost; dovnitř skloněné karbonové ploutve lze při plavbě po větru zvednout pro vyvážení, což usnadňuje práci autopilota, a zvednuté ploutve umožňují lodi bezpečně sklouznout do strany během náhlých poryvů. Lana jsou svedena k vinšnám v blízkosti kormidelních kol pro bezpečné manévrování v jedné osobě a otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na příčině zrcadla lodi pro tuhost a úsporu hmotnosti.
Při plavbě jsou údaje na danou velikost lodi působivé. Cestovní rychlost pod plachtami s prázdnou lodí je 12 až 16 uzlů, přičemž maximální rychlost přesahuje 25 uzlů, zatímco pod motorem je cestovní rychlost 6,8 uzlu a maximální rychlost s prázdnou lodí činí 10 uzlů. V časopise Yachting World redaktoři popsali CM konstrukce od Schionninga jako lehké, efektivní katamarány, které by měly dobře plout i ve slabém větru a uniknout meteorologickým systémům na otevřeném moři.
Ubytování
Mostek i trupy nabízejí výšku v kajutě 1,85 až 2 metry. Posuvné dveře kokpitu se otevírají do šířky 1,8 metru a vytvářejí jednoúrovňový obytný prostor o délce 5,4 metru, který si zachovává centrální konstrukci pro zajištění tuhosti. Panoramatický výhled ze salónu i kokpitu je deklarovanou prioritou, ať už sedíte nebo stojíte, přičemž pohovky a jídelní kouty jsou umístěny jak uvnitř, tak venku. Kuchyňka je velká s výjimečnou pracovní deskou a úložným prostorem na tento segment a dobrým výhledem, doplněná o přední navigační stůl s velkým přístrojovým panelem.
V trupech se nad vodoryskou rozšiřuje bok lodi, což vytváří prostor pro dvojlůžka velikosti queen size a dostatek úložných prostor. Pravoboká majitelská ploutev obsahuje velkou přední koupelnu s místem pro sušák na plavky a pračku, zatímco příďová kajuta na levoboku, která lze měnit na pevné či polohovací lůžko, slouží jako dvoulůžko, dvě jednolůžka nebo jako dílna/úložný prostor. Nabízí se uspořádání se třemi nebo čtyřmi dvoulůžkovými kajutami a jeden majitel, který psal do časopisu Yachting World, poznamenal dobrou úložnou kapacitu a nosnost pro pohodlné bydlení na palubě.
Vybavení a možnosti kormidlování
Dvě vnější kormidelní sloupky poskytují při plavbě nebo přistávání skvělý výhled bez nutnosti dívat se okny dovnitř, zatímco volitelné kormidlo versa sklápí sloupky dovnitř kokpitu pro lepší ochranu. Možnosti kormidlování zahrnují dvě kormidelní kola, dvě píny nebo kormidla versa. Volba stěžně sahá od hliníkových až po pevné nebo otočné karbonové stěžně v délkách 17,5 nebo 19 metrů s hliníkovými nebo karbonovými ráhnovými profily typu Y. Pohon zajišťuje dvojitý hřídelový diesel o výkonu 30 hp nebo hybridní elektrický/petrol, k dispozici je také systém pro uvolnění otěží proti převrácení UpSideUp. Úložné místo pro záchranný ostrůvek je integrováno do podélníku pro rychlé nasazení.
Verdikt
CM46 je seriózní semi-custom katamarán, který považuje disciplínu hmotnosti za základ jak výkonu, tak pohodlí při plavbě. Jeho konstrukční a takelážní rozhodnutí jsou uvnitř vzájemně konzistentní: centralizovaná hmotnost, středové oplachtění, zvedací ploutve a tuhý trup z infuzovaného epoxidu postavený na dlouhou životnost. Pro kupujícího, který chce rychlou, lehkou a přizpůsobitelnou loď pro trvalé bydlení spíše než plovoucí apartmán, představuje tento model velmi přesvědčivou volbu.
Klady
- Infuzovaný epoxid po vytvrzení s nulovou absorpcí vody a pěnovým jádrem z PVC pro vysokou odolnost a nízkou hmotnost
- Středové oplachtění a centralizované nádrže/pohonné jednotky pro snížení podélného houpání a vyvážené ovládání
- Zvedací karbonové ploutve pro lepší stoupavost proti větru a bezpečnější chování v poryvech
- Flexibilní tří- nebo čtyřkajutové uspořádání s velkým množstvím úložných prostorů a vybavení pro trvalé bydlení na palubě
Zápory
- Nízký objem poloklientské výroby znamená omezenou historii produkce ve srovnání s hlavními značkami
- Vysoký výkonový cíl může upřednostňovat kontrolu hmotnosti před čistým vnitřním objemem na úkor těžších turistických katamaránů
