Design a konstrukce
Trup z ručně laminovaného sklolaminátu verze Mk II nese litinový ploutvový kýl a má ponor přibližně 4 stopy a 5 palců (cca 1,34 m) – což je dostatečně mělký ponor, aby se loď mohla kotvit v marinách, kam jiné, hlubší jachty nemají přístup. S celkovou délkou 33 stop, šířkou 11 stop a 5 palců (3,53 m) a hmotností prázdné lodi blížící se 10 500 liber (4 760 kg) má na svou délku široký trup – poměr délky k šířce (L/B) 2,87 znamená, že je podpalubí prostornější než u 79 procent srovnatelných konstrukcí. Zátěž o hmotnosti 3 815 liber (1 730 kg) poskytuje poměr zátěže k výtlaku 36 %, což je hodnota vyšší než u 27 procent podobných plachetnic, zatímco poměr výtlaku k délce (D/L) 203 řadí loď mezi středně těžké závodní lodě, přičemž 73 procent srovnatelných konstrukcí váží více. Smáčená plocha trupu činí přibližně 344 čtverečních stop a loď má setrvačnost přibližně 1 144 liber na palec ponoření – což jsou údaje, které hovoří spíše o solidním cestovním trupu než o lehké závodní lodi. (1)
Oplachtění a výkon
Mk II je oplachtěna jako sloop s vrcholovou takeláží a plochou plachet 580 čtverečních stop včetně genovy. Podle popisu společnosti Yachtsnet Ltd. se jedná o středně rychlý cruiser se středovým kokpitem. Geometrie ovládání plachet se řídí předvídatelnými proporcemi: otěže kosatky a genovy mají délku přibližně 33 stop s průměrem půl palce, hlavní otěže jsou dlouhé kolem 82 stop a otěže spinakru kolem 73 stop, vše na lanku o průměru 12 mm. Při plavbě na motor byla nabízena s různými alternativami motorů, nejčastěji s motorem Thorneycroft o výkonu 35 koní (často uváděným jako čtyřválec 90) nebo naftovým motorem Thornycroft o výkonu 36 koní, oba pohánějící lodě přes hřídel. Makléři z té doby popisují původní Thorneycroft jako výkonný, spolehlivý a dlouho vydržející pohon. S naftovým motorem o výkonu 36 koní je její počítaná maximální rychlost přibližně 7,3 uzlu, což odpovídá teoretickému maximu pro výtlakový trup 7,2 uzlu a maximu 8 uzlů u varianty s motorem Perkins. Její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 20,9 znamená, že pluje pohodlněji než pouze 27 procent podobných konstrukcí, a koeficient převrácení (capsize screening value) 2,10 ji staví mimo limit pro účast na oceánských závodech – profiluje se spíše jako pobřežní a rodinný cruiser než jako offshore závodník. (2)
Ubytování
Zatímco verze Mk I měla lodní záchod na celé šířce lodi s umyvadlem na opačné straně a kuchyňku naproti jídelnímu koutu, u verze Mk II byla kuchyňka posunuta dozadu a lukna zadní kajuty se posunula doleva, přičemž k této kajutě je přístup přes kokpit. Sedačka prodloužená za hlavní přepážku zmenšila prostor lodního záchodu, který má u verze Mk II umyvadlo i WC na pravoboku. Podle inzerátu společnosti Yachtsnet Ltd. nabízí uspořádání stále vynikající ubytovací kapacity na danou velikost lodi: dvě kajuty v inzerátu verze Mk II (ve větším archivu tři kajuty) s šesti nebo sedmi lůžky, kuchyňkou a toaletou. Samotné záďové kajuty mají dvě jednolůžkové kóje a velký úložný prostor, díky čemuž je loď skutečně prostorným rodinným cruiserem. (2)
Známé problémy
V dostupných zdrojích nejsou uvedeny žádné strukturální vady, osmotické rozklady ani systémové selhání specifické pro generaci Mk II. Konstrukční detaily — ručně laminovaný trup, litinový kýl, pevný laminát — jsou uváděny jako faktum stavby, nikoli jako problémová místa, a známý rozdíl oproti verzi Mk I spočívá v konfiguraci uspořádání interiéru, nikoli ve vadě.
Refity a vlastnictví
Většina kusů stále postrádá původní čtyřválec Thorneycroft o výkonu 35 hp, který je umístěn pod podlahou kokpitu. Běžný přístup je zajištěn velkou výklopnou panelí v přední části podlahy kokpitu; pro rozsáhlejší práce lze vyklopit i zadní část podlahy, na které je umístěna navigační stanice. Tato dostupnost servisu v kombinaci s pověstí lodi jako vynikající rodinné plachetnice činí běžné údržby pro tento model se středovým kokpitem ze 70. a 80. let velmi přístupnými.
Verdikt
Moody 33 Mk II je praktický, široký motorsailer se středovým kokpitem, jehož verze Mk II zlepšila umístění kuchyňky a přístup do zadní kajuty oproti verzi Mk I, aniž by obětovala prostorný, rodinně orientovaný charakter plavby, který tuto řadu definoval. Mělký ponor, spolehlivý původní motorový paket a trup, který usnadňuje mechanický přístup, z ní dělají rozumnou volbu pro použitý cruiser do chráněných vod a pobřežní plavby.
Klady
- Široké, prostorné ubytování na svou délku s šesti nebo sedmi lůžky a úložným prostorem v záďové kajutě
- Mělký ponor pouhých 1,34 metru (4 stopy 5 palců) pro snadný přístup do marin
- Původní motor Thorneycroft popsaný jako výkonný, spolehlivý a dlouho vydržívající
- Dobrý přístup k motoru díky vyjímatelným podlahovým panelům kokpitu
Zápory
- Koeficient komfortu nižší než u většiny podobných konstrukcí; není to trup pro měkkou plavbu na otevřeném moři
- Koeficient převrácení ji vylučuje z oceánských závodů
- Prostor přední kajuty verze Mk II je menší než u uspořádání celé šířky verze Mk I
