Design a konstrukce
Acebal dal modelu Solaris 50 trup s mírně obrácenou přídí typu dreadnought a zádí, které kontrastuje s měkkým lomem boku pod charakteristickým konkávním rozšířením nad hladinou. Design trupu se vyznačuje mírně obrácenou přídí typu dreadnought. Kýl s plovákem ve tvaru T je mírně skloněn dopředu, aby kopíroval úhel přídě. Kupující si mohli vybrat pevný kýl s mělkým nebo hlubokým ponorem, případně výsuvný kýl – obě verze s mělkým i hlubokým ponorem jsou dostupné. Pevné kýly jsou zapuštěny do trupu a upevněny šrouby s rozestupy menšími než 10 palců, což svědčí o robustní konstrukci. Trup a paluba jsou vyrobeny z konvenčního kompozitu E-glass s jádrem z pěny Airex a vakuově infuzovaného polyesterové pryskyřice, přičemž trup má vinylesterový povrchový nátěr proti osmotickým vředům. Všechny vnitřní přepážky jsou pro zvýšení tuhosti laminovány k trupu i palubě. Spoj trupu a paluby je lepený a mechanicky upevněn ve vzdálenosti 12 palců od středu. Podvodní profil doplňuje velmi hluboké jedno kormidlo. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese mírně zlomkový stěžeň, který ponechává prostor pro výstup výtahu spinakru na vrcholu, zatímco zadní stěh je rozdělen a podporován dvojicí hydraulických válců Harken. Plátová kosatka je samopřehazovací, roluje se přes palubní roler Harken a vede se k zapuštěné příčné drážce pro samopřehazovací plátovou kosatku na přídi. Všechna pracovní lana vedou dozadu přes podpalubní průchody ke čtyřem vinšnám Harken před dvojitými kormidelními stanovišti a otěže hlavní plachty jsou svedeny na jediný pevný kladkostroj na podlaze kokpitu namísto otěžového vozíku. Ve slabém větru se tento koncept osvědčil: s plnou hlavní plachtou a plátovou kosatkou při skutečném větru o síle 5 až 6 uzlů dosahoval testovací loď rychlosti 6 uzlů ostře proti větru při zdánlivém úhlu větru 32 stupňů, což se zlepšilo na 6,3 uzlu po odpadnutí na 45 stupňů. Při plavbě na zadoboční vítr rychlost klesla pouze na 4 uzly, avšak Code Zero na boční vítr rychle navrátil rychlost nad 6 uzlů. (1)
Ubytování
Kokpit je záměrně mělký, s krátkými lavicemi a velmi nízkými koamingy, které udržují váhu posádky nízko a zajišťují volný výhled. Velký rám bimini se skrývá v zapuštěné drážce kolem vstupu do kajuty. V podpalubí jsou záďové kajuty po stranách vstupu do kajuty velkoryse dimenzované, s dostatkem prostoru na stání u dveří a velmi velkými lůžky; standardní dvojlůžka jsou hranatá, bez vyřezávaných míst, která by plýtvala prostorem. V přídi má majitelská kajuta ostrovní dvojlůžko, bohaté úložné prostory a vlastní koupelnu s odděleným sprchovým koutem, zatímco alternativní uspořádání nahrazuje menší Pullmanovo dvojlůžko, aby se osvobodil příďový komor na plachty pro ubytování posádky. Samotná komora na plachty je velkorysá, dostatečně prostorná, aby v případě potřeby pojala i lůžko. Pod otevřeným zrcadlem lodi je umístěna kompaktní garáž pro pomocný člun, kam se vejde nafukovací člun nebo mírně vypuštěný plovák typu RIB. Salón se točí kolem velkého skládacího jídelního koutu na levoboku naproti celoplošnému sedačku a dvěma volným židlím, které se při plavbě upevňují k podlaze; na pravoboku leží další sedačka a plnohodnotné navigační stanoviště. Kuchyňka na zádi na levoboku spojuje tříhořákový sporák Techimplex s rozsáhlým suchým úložným prostorem a velkou řadou chladniček Frigoboat.
Známé problémy
Jedinou výtku testera vyvolala ventilace v prostorách záďové kajuty, která byla popsána jako slabá, což u tohoto typu plavidel není neobvyklé. Vzduch v zadních kajutách je totiž často špatně proudící. (1)
Refity a vlastnictví
Standardního dieselu o výkonu 55 hp lze doplnit o motor Volvo Penta o výkonu 75 hp, jak tomu bylo u testované lodi, který pohání třílistý lodní šroub MaxProp na noze Saildrive; plavba na motor dosahovala rychlosti 6,9 uzlu při klidných 1 900 ot/min a 8,8 uzlu při 3 100 ot/min s plynem ponořeným. Volitelné elektrické vinšny Performa velikosti 60, karbonový stěžeň Hall Spars, karbonová rolovací ráhno a prutové pevné lanoví se na testované lodi objevily spolu se zasouvacím příďovým propelerem Max Power a klimatizovanou vinnou skříní — což jsou všechno vylepšení na úrovni majitele, nikoli základní specifikace.
Verdikt
Solaris 50 je promyšleně navržený výkonný cruiser, který odmění jachtaře, kteří oceňují čistou geometrii paluby a rychlost ve slabém větru, aniž by se museli vzdát vnitřního objemu. Není to loď pro ty, kteří chtějí hlavní plachtu s otěžovým vozíkem nebo vzdušné záďové kajuty, ale její konstrukční disciplína a flexibilita uspořádání se nedají vytknout.
Klady
- Výkon ve slabém větru odpovídající rychlosti větru při 32 stupních zdánlivého úhlu
- Pevná konstrukce spojení trupu a paluby s těsně šroubovaným kýlem a laminovanými přepážkami
- Čtvercové, nekrojené dvojlůžka a flexibilní možnost uspořádání na přídi pro posádku
- Hluboký kokpit s mělkou zádí a plně skrytým rámem plachty
Zápory
- Špatná ventilace v záďových kajutách
- Mělké lavice v kokpitu nemusí vyhovovat každé posádce
- Mnoho žádaných systémů (karbonový stěžeň, elektrické vinšny, příďový propeler) je volitelný, nikoli standardní
