Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z rohože a rovingu na pevném laminátovém jádru, s relativně silným laminátem, který při svém uvedení na trh překonával konstrukční standardy. Uvnitř trupu nad vodoryskou a také v palubě je balzové jádro, které slouží spíše k tepelné a zvukové izolaci než ke strukturální pevnosti. Samotný trup je pak vyztužen laminátovými žebry ve tvaru U, dnovými varengami a podélnými lištami. Paluba a trup se setkávají na vyvýšeném zábradlí, které je utěsněno tmelem 3M 5200 a prošroubováno ve vzdálenosti šesti palců od středu, následně zakončeno teakovým zábradlím. Oba pláty mají sendvičové jádro z balsového dřeva, v místech kde jsou instalovány palubní prvky je jádro paluby odstraněno, takže nerezové desky zapuštěné do laminátu umožňují montáž kování jedné osobě na palubě. (1)
Rané lodě nesly litinovou zátěž v dutině kýlu, u posledních přibližně 60 trupů se pak přešlo na olovo, přičemž sedm samostatných odlitků bylo laminováno uvnitř tvarovaného kýlu. Paluba a velká část dřevěného interiéru je vyrobena z masivního teaku z horských oblastí Kostariky, v podpalubí se nepoužívá žádný dýhovaný materiál. Přechod trupu do paluby, bronzové dnové ventily u každého průchodu trupem a laminátový motorový lože odolný proti degradaci svědčí o konstrukci určené spíše pro plavbu na dlouhé vzdálenosti než pro výstavní síně.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu kutr nese na kýlu usazený 50stopý stěžeň a samopřehazovací stěhovku s klubovou štíhou, přičemž některé modely jsou vybaveny navijáky na genovu o velkém průměru a samopřehazovacími ráhnovými běhy kosatky. Osekaná patka přídě snižuje smáčenou plochu a zlepšuje ovladatelnost, aniž by se loď vzdala tradičního plného kýlu a k němu připojeného kormidla na ojích. Toto uspořádání s dlouhým kýlem poskytuje lodi dobrou směrovou stabilitu a pomáhá ji udržet na kurzu, i když to ve srovnání s konkurenty s ploutvovým kýlem omezuje schopnost stoupat proti větru. Jachtaři v časopise Practical Sailor psali, že loď má skvělé chování a málokterou slabost. Hmotnost prázdné lodi 20 000 liber s 7 800 librami zátěže udržuje trup bezpečně nad vodou i v krátkých vlnách a silném větru. Majitelé uvádějí, že kormidlo neztrácí efektivitu a nevede k nekontrolovanému nekontrolovanému vyostření, a že kutrové oplachtění usnadňuje refování; většina se shoduje, že ve slabém větru je loď průměrná až líná, ale jakmile vítr zesílí, je rychlá. (2)
Ubytování
Byly nabízeny dvě dispozice salónu, Plan A a Plan B, s drobnými variantami V-kóje na přídi, a později se objevil model Offshore, který zcela odstranil záďové lůžko ve prospěch obrovské úložné komory pod pravobokým sedadlem kokpitu, kam mohli jachtaři umístit odsolovače a generátory. Výška v kajutě je nejméně 188 cm (6 stop a půl palce) a výška lůžek obecně dosahuje 198 cm (6 stop a 6 palců). Kuchyňka ve tvaru U je vzdušná a plně vybavená sporákem, troubou, dřezem, chladničkou a lednicí, zatímco cedrové šatní skříně, navigační stanoviště a útulný suchý kokpit pro čtyři osoby dokreslují obraz trvalého bydlení na palubě. Na konci výroby bylo možné interiér upravit na zakázku; jeden z posledních plánů prodlužoval zadní dvojlůžko za vstupem do kajuty poté, co byl motor přesunut dopředu pod kuchyňku.
Známé problémy
Teakové paluby jsou nádherné, ale mohou zatékat, a dlouhodobé prosakování vede k delaminaci paluby; majitelé také hlásili netěsnosti kolem odtoků vody. Starší lodě mají v podlaze kokpitu překližkovou vrstvu, která při proniknutí vody hnila. U trupů vyrobených před rokem 1990 se používala polyesterová pryskyřice a majitelé těchto modelů si stěžovali na osmózu a puchýře na trupu, zatímco u pozdějších trupů byl v prvních čtyřech vrstvách použit vinylester, aby se zabránilo osmotickým puchýřům. V pozdních 80. letech a na začátku 90. let se u lodí Cabo Rico objevila i nízká kvalita nerezové oceli, což oslabilo kormidelní hřídele, palubní zábradlí a úchyty vantů. Přístup k motoru byl u raných verzí kvůli chybějícím bočním panelům velmi špatný, což bylo napraveno u pozdějších modelů přidáním přístupového panelu.
Refity a vlastnictví
Původní motor Perkins 4:108 byl na mnoha lodích později nahrazen motorem Yanmar nebo jiným dieselem a uspořádání s pohyblivým motorem usnadnilo údržbu. Polocustom charakter znamená, že se liší dřeviny interiéru – teak, mahagon, javor, jasan, třešeň – takže kupující by měl stav truhlářských prvků posuzovat individuálně. Monokokový interiér ze překližky laminované k trupu sice eliminuje problémy s vodou, ale znamená to, že laminace jakýchkoli přepážek si zaslouží pečlivé prohlédnutí, protože jeden majitel z roku 1980 zaznamenal nezajištěné spoje.
Verdikt
Cabo Rico 38 je pohledná, robustně postavená plachetnice pro dlouhé plavby s charakterem, který jí umožňuje plout kamkoli, skvělým chováním na vlnách a možností přizpůsobení interiéru podle vašich potřeb. Odmění majitele, který je ochoten předcházet zatékání do teakové paluby a korozi nerezových prvků dané éry.
Klady
- Kutr s plným kýlem s vynikající směrovou stabilitou a kormidlem odolným proti ztrátě účinnosti
- Izolovaný trup a paluba s balsovým jádrem nad pevným, silným laminátovým pouzdrem
- Polozakázkový interiér s praktickým úložným prostorem pro oceánskou plavbu a obyvatelnou výškou v kajutě
Zápory
- Teakové paluby a odtoky náchylné k zatékání, což může vést k delaminaci paluby
- Trupy vyrobené před rokem 1990 jsou náchylné k tvorbě puchýřů; u některých nerezových dílů z té doby je podezření na vady
- Přístup k raným motorům je ztížen pevnými bočními panely
