Design a konstrukce
Pod čarou ponoru funguje polovyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli s delší, nikoli hlubokou zátěží, kterou časopis Practical Sailor charakterizuje jako dlouhý „cruising fin“ bez skegu podporujícího vyvážený kormidelní kýl. Kýl je masivně zapuštěn do trupu s výrazným dnovým prostorem (sumpem) a vnější olověná zátěž je přišroubována k tomuto vyztuženému prostoru, což dává hmotnosti prázdné lodi 14 000 liber olověnou zátěž o hmotnosti 5 500 liber a poměr zátěže k výtlaku (B/D) blížící se 39 %. Trup i paluba jsou z laminátu s balzovým jádrem, s jednosměrnými rovingy v sendvičové konstrukci a všechny strukturální přepážky jsou lepené k trupu. Mostek (bridge-deck) udržuje vstup do kajuty v bezpečí a vyvýšené zábradlí poskytují větší pocit bezpečí než pouhý lem boku. Jeden majitel v časopise Cruising World popsal náhlé setkání s kamenem v špatně zmapované oblasti Georgian Bay, což mu potvrdilo, že Hinterhoeller postavil odolnou loď – dovnitř nevnikla ani kapka vody a jedinou viditelnou škodou bylo pomačkané olovo na náběžné hraně kormidelního kýlu. Trup má sendvičovou konstrukci a vyžaduje kontrolu, přičemž u plachetnic Niagara 35 nejsou známy žádné problémy s osmózou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na palubě prodlužuje krátký čelen přední trojúhelník a podpírá dvojité kotevní rolny, přičemž prutové podčelení usnadňuje manipulaci s kotvou. Přes palubu procházející takeláž s jedním sálingem je pevně podepřena dvojitými spodními stěhy, pozdější modely byly vybaveny vnitřním předním stěhem na velké a bezpečné příďové palubě; mnoho starších lodí bylo podobně upraveno po řádném zpevnění. Kosatky lze vodit na hliníkovou nohu zábradlí na zábradlí nebo na vnitřní kolejnici na širokých bočních palubách, zatímco otěžový vozík hlavní plachty je umístěn mimo cestu na střeše nástavby. Majitelé uvádějí, že loď je na vodě stabilní a tuhá – bok jednoho z majitelů se dostal do vody pouze jednou při plavbě proti větru na jezeře Huron v pětadvacetivuzlovém větru – a že dobře drží kurz i manévruje, i když někteří tvrdí, že na zadoboční kurzy nepluje tak dobře, jak by mohla. Její menší plocha plachet se hodí spíše do větrných podmínek a pro plavbu na moři než do závodů ve slabém větru, a trimování plachet s správnou kombinací rozhoduje o rychlosti při plavbě proti větru. Časopis Practical Sailor poznamenává, že není tak rychlá ani tak dobrá pro plavbu ostře proti větru jako model Niagara 31, ale majitelé říkají, že lépe prořezává vlny a celkově hodnotí její ovladatelnost nadprůměrně. (1)
Ubytování
Uspořádání Classic vyhrazuje příďovou kajutu pro úložné prostory s pracovním stolem, policemi, sedačkou a skříňkami, zatímco sedačky a stůl se sklopnými listy jsou posunuty dále dopředu než obvykle a lodní záchod s majitelskou kajutou s dvojlůžkem a jednolůžkem jsou na zádi. Verze Encore později nabízela konvenční příďovou kajutu ve tvaru V s záďovou kójí a kuchyňku ve tvaru U na zádi. V konfiguraci popsané časopisem Cruising World vede vstup do kajuty do záďové kajuty s malým dvojlůžkem na levoboku a záďovou kójí na pravoboku, stojatým navigačním stanovištěm na velkém komodě a dveřmi do koupelny i kuchyňky; salón se nachází z větší části před stěžněm s výškou v kajutě přes 1,8 metru a při otevřených dveřích je viditelnost po celé délce lodi. Interiér je neobvyklý, ale chytrý design pro dlouhé pobřežní plavby v páru, s olejem lakovými teakovými přepážkami a truhlářským zpracováním, teakovou podlahou a teakovou vložkou v tvarované stropní části. Sedadla v kokpitu mají vysoké opěradlo a jsou dostatečně dlouhá na to, aby se na nich dalo lehnout, s hlubokými skříňkami pod nimi.
Známé problémy
U starších lodí je třeba zkontrolovat paluby s balzovým jádrem na přítomnost vody kolem kování, protože toto jádro je přítomno jak v trupu, tak v palubě. Polokernový trup vyžaduje sledování, i když problémy s osmózou nejsou u této třídy známým neduhem. To jsou jediná zdokumentovaná místa k pozornosti při kontrole konstrukce; vyztužená dnová jímka a šroubovaná vnější zátěž se ukázaly jako schopné pohltit náraz do dna bez zaplavení lodi.
Refity a vlastnictví
Motor je umístěn za schody vstupu do kajuty a je tak přístupnější než na mnoha lodích této velikosti, což je skutečná výhoda při servisu různých motorů použitých v průběhu výroby. Vysušená a odvětraná propanová komora na zádi pojme dvě 20librové nádrže a hluboká kotevní skříň v přídě lze rozdělit pro uložení řetězu a lanoví. Původní výbava zahrnovala vinšny Barient nebo pozdější Lewmar, prutové pevné lanoví Navtec a lukny Atkins & Hoyle, přičemž bojler na vodní plyn Paloma s okamžitým ohřevem byl nabízen jako volitelná výbava a těmi, kteří si ho pořídili, byl všeobecně oceňován. Mostek mezi trupy, vyvýšené zábradlí, spolu s vysokou přídí a čtyřpalcovými zábradlími jsou dalšími praktickými prvky, které majitelé uvádějí jako klíčové pro udržení suchého kokpitu.
Verdikt
Niagara 35 je promyšleně navržená kanadská plachetnice, která mění čistou rychlost za schopnost plavby na moři, strukturální poctivost a interiér vhodný pro trvalé bydlení na palubě. Odměňuje pečlivou volbu plachet a nabízí bezpečný, suchý kokpit a přístupné mechanické uspořádání, které usnadňuje nevyhnutelné refity.
Klady
- Odolný trup s balsovým jádrem, vyztuženou dnovou jímkou a vnější olověnou zátěží, který přečkal zdokumentované nasednutí na mělčinu bez zaplavení
- Stabilní, tuhá a nadprůměrná ovladatelnost podle zpráv majitelů, se stabilním mostem a vyvýšenými zábradlími
- Inteligentní uspořádání interiéru ve dvou variantách s vynikajícími výhledy, stojacím navigačním stanovištěm a hlubokými úložnými prostory v kokpitu
- Přístupnější motorový prostor, než je u této velikosti obvyklé
Zápory
- Menší plocha plachet a širší úhly vedení otěží omezují výkon při plavbě ostře proti větru ve srovnání s ostřejšími konstrukcemi
- Paluby s balsovým jádrem a polokernové trupy vyžadují kontrolu z hlediska nasákání vody kolem kování
- Držení kurzu po větru uváděné některými majiteli jako méně než ideální
