Design a konstrukce
Enderlein, považovaný za předního švédského projektanta elegantních jachet 60. let, dal modelu Rasmus 35 délku trupu 34' 6" při délce na vodorysce (LWL) 27' 7", s šířkou 10 stop a standardním ponorem 4' 3". První dva trupy byly postaveny zcela z mahagonu a jejich stavba trvala každý celý rok, ale od třetího trupu byly jak trup, tak nástavba formovány z GRP (sklolaminátu). Tato změna snížila nároky na údržbu vnějšího pláště během jachtařské sezóny na minimum. Interiér však zůstal z mahagonu – tvrdého dřeva známého svou vodoodpudivostí, odolností proti hnilobě a dobrou retencí laku s atraktivní kresbou. Kýl je ocelový, zapouzdřený v hluboké laminátové sentině a loď je postavena v konfiguraci s dlouhým kýlem namísto ploutvového kýlu. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Rasmus 35 je šalupa s vrcholovou takeláží, což je oplachtění zvolené pro svou jednoduchost a schopnost nést danou plochu plachet níže a s menším vyvažovacím momentem než zlomkový sloop. Plocha plachet s kosatkou činí 485 čtverečních stop a loď má vzhledem k podobným plachetnicím mírně nadstandardní oplachtění. Dlouhý kýl poskytuje lepší směrovou stabilitu než ekvivalent s ploutvovým kýlem, avšak tato samotná stabilita ztěžuje ovladatelnost lodi v těsných přístavech. S ponorem přibližně 4' 3" až 4' 6" v závislosti na zatížení se trup stále vejde do mělkých marin. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,76 by podle této formule samotné umožnil této konstrukci účast na oceánských závodech, zatímco koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 28,2 ji řadí mezi pohodlnější lodě než 62 % srovnatelných konstrukcí. (2)
Výkonnostní profil
Při hmotnosti prázdné lodi 12 125 liber a hmotnosti kýlu 5 500 liber vykazuje Rasmus 35 poměr zátěže k výtlaku 45 %, což je hodnota vyšší než u 73 % podobných konstrukcí a souvisí s nadprůměrnou schopností odolávat náklonu. Poměr délky k šířce (L/B) 3,44 z ní činí štíhlejší loď než u 73 % ostatních projektů a zdá se, že projektant zvolil o něco rychlejší tvar trupu. Koeficient plavební vlastnosti (DL-ratio) 249 řadí loď mezi „středně rychlé závodníky“. Nicméně jako motorsailer má při plavbě pouze pod plachtami přirozeně nižší výkon než specializovaná plachetnice; koeficient SA/D však ukazuje, že ve slabém větru je rychlejší než pouze 18 % podobných lodí. Teoretická rychlost trupu je 7,0 uzlu.
Ubytování
Truhlářské prvky v kajutě jsou po celé délce vyrobeny z mahagonu, což pokračuje v materiálovém konceptu raných trupů i u sériových laminátových lodí. Čelní sklo, které definuje tuto třídu, chrání střední kokpit a zachovává linie jachty, díky čemuž je záďové kormidelní stanoviště výrazně dobře chráněné, aniž by loď nabrala na objemu.
Pohon a konstrukce
Rasmus 35 je vybaven na hřídeli vestavěným naftovým motorem Volvo Penta MD 21 o výkonu 45 hp, což je jednotka o objemu 2,11 litru s výkonným agregátem. Během produkce byly nabízeny i jiné alternativy motorů. Výška při přepravě je 11' 6" se spuštěnou čelní skleněnou stěnou a 9' 5" bez ní, což je důležité zohlednit při převozu na přívěsu nebo skladování v krytém prostoru.
Verdikt
Hallberg-Rassy 35 (Rasmus) je produktem své éry: motorsailer s centrálním kokpitem, mahagonovým dekorem, chráněným kormidlem, trupem s dlouhým kýlem pro skutečnou směrovou stabilitu a počtem vyrobených kusů, který hovoří o jeho popularitě na trhu koncem šedesátých a v sedmdesátých letech. Není to sprinter do slabého větru, ale jeho parametry zátěže a komfortu ho řadí mezi stabilní a klidné plachetnice pro plavbu na moři.
Klady
- První plachetnice s čelním sklem; středový kokpit výjimečně dobře chráněný
- Směrová stabilita díky dlouhému kýlu; poměr zátěže k výtlaku nad 73 % oproti podobným konstrukcím
- Trup z GRP od třetího čísla výrobní řady pro nízké sezónní nároky na údržbu; mahagonový interiér
- Celkem 760 lodí postavených během dvanácti let, osvědčená a dobře zdokumentovaná produkce
Zápory
- Dlouhý kýl ztěžuje manévrování v těsných přístavech ve srovnání s lodí s ploutvovým kýlem
- Rychlost ve slabém větru pod plachtami je nižší než u většiny podobných plachetnic
- Mělký ponor a konstrukce motorsaileru omezují čistě jachtařský výkon
