Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z vodovzdorného laminátu s balzovým sendvičem nad vodoryskou, přičemž zůstává pevný v místech, kde jsou uchycena vanty a stěhy – což je rozumný kompromis pro zatížení takeláže, který eliminuje slabá místa s pohmoždělým jádrem, jež se vyskytují u některých celosendvičových trupů. Pod palubou zvyšují tuhost integrované podélné a příčné žebra a strukturální přepážky jsou k trupu lepené ručně, nikoli pouze přivařované. Olověný kýl je k laminovanému prodloužení trupu přišroubován osmi nerezovými šrouby o průměru 24 mm a kormidlo na skegu nese nerezový hřídel o průměru 86 mm s vnitřními vyztužovacími rameny. Paluba je rovněž ručně laminovaná GRP s balzovým sendvičovým jádrem, spojená s trupem laminátem na spoji. Teakové prvky zdobí vyvýšené zábradlí a kokpitové sedačky i podlahu tvoří masivní teak o tloušťce 11 mm.
Tyto konstrukční volby ji řadí pevně na robustní stranu tradičních severských cruiserů z 80. let. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,84 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 29,0 popisují loď, která zvládá neklidné vody bez nekontrolovaného podélného houpání, zatímco poměr výtlaku k délce (D/L) 259 řadí tento model mezi takzvané „středně těžké závodníky“ – dostatečně rychlé na to, aby dobře pluly, a dostatečně těžké na to, aby chránily posádku. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sailing 35 S je šalupa s vrcholovou takeláží na hliníkovém stěžni Selden s dvojitými sálingy procházejícím palubou a vnitřními výtahy, spojená se Seldenovým ráhnem a plynově vzpínacím prutovým kikingem. Rolovací systém kosatky Furlex, dvě vinšny výtahu za běžných podmínek Lewmar 40 na střeše nástavby a dvě vinšny genovy Lewmar 48 v kokpitu usnadňují ovládání plachet v malé posádce. Hlavní plachta s plnými spírami má dvě jedno-lanové refování typu slab reef a dráhy pro genovu o průměru 32 mm s vozíky spolu s nastavitelným vozíkem hlavní plachty doplňují čisté a profesionální uspořádání ovládání.
Kormidlování vede přes nerezové kormidelní kolo na sloupku k kormidlu na skegu, jehož hřídel se pohybuje v nerezových ložiscích s delrinovými kluznými částmi. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,58 a teoretickou rychlostí trupu blížící se 7,3 uzlu sice není žádná raketa, ale v silnějším větru si své místo udrží. Koeficient ponoru přibližně 213 kg/cm znamená, že loď pod zatížením výrazně klesá, takže volba posádky a zásob ovlivňuje trim viditelně.
Ubytování
Pod palubou se kajuta otevírá přes vstup do kuchyňky na levoboku, která se táhne podél trupu. Je vybavena sklopným dvouhořákovým plynovým sporákem s troubou zapuštěnými do laminátové desky (volitelný Corian), dvěma nerezovými dřezům, tlakovou teplou i studenou vodou s možností oplachování nožním čerpadlem, a chladicím boxem připraveným pro chladničku. Skládací pracovní plocha zde navíc poskytuje prostor pro přípravu jídla. Naproti, na pravoboku, se nachází navigační stůl s prostorem pro navigační přístroje a dveře do dvojité záďové kajuty zastrčené pod kokpitem. Výška v salónu přesahuje 1,9 metru a na sedačkách se vejde až šest osob.
V přídi se nachází dvojlůžko ve tvaru V s velkorysým úložným prostorem a otevíracím luknou, která slouží jako nouzový východ. Zadní kajuta nabízí šatní skříň, úložný prostor a kontejnery pod lůžky. Lodní záchod je vybaven ručním čerpadlem a fekální nádrž o objemu 60 litrů, jejíž obsah se vypouští pomocí samostatného čerpadla nebo palubního ventilače. Sprchový kout má vlastní sprchový koutek, čerpadlo, umyvadlo a sušák na mokré věci. Standardem je interiér s saténově lakovaným barmským teakem s překližkou s teakovou dýhou, mahagon je volitelný a pod nohama najdete teakové a javorové podlahy. Polstrování na knoflíky doplňuje kajutu, která působí promyšleně, nikoli pouze z katalogu.
Známé problémy
Sendvičová konstrukce s balsovým jádrem nad vodoryskou i v palubě představuje jedinou strukturální slabinu, kterou je třeba zmínit. Jakákoli proražení gelcoatu – u paty sloupku zábradlí, šroubu vinšny nebo rámu lučíku – mohou umožnit vniknutí vody do jádra, kde zůstane a zevnitř ničí balzu. Vzhledem k tomu, že trup je pevný pouze na místech uchycení takeláže a paluba má plné sendvičové jádro, musí majitelé dávat pozor na měkká místa, zejména kolem palubního kování a dnových ventilů. Kormidlo na skegu a jeho nerezové hřídel jsou robustní, jak je popsáno, ale delrinové kluzné části v ložiscích jsou opotřebitelným dílem po desetiletích provozu. Sendvičová konstrukce vyžaduje disciplinovanou údržbu každého průchodu paluby. (2)
Verdikt
Degerö 35 S je promyšleně navržený severský cruiser, který vyvažuje tuhost, pohodlí a snadnou ovladatelnost plachet. Její konstrukce je robustní tam, kde na tom záleží, její ubytovací prostor je na třicetipětistopou loď skutečně obyvatelný a její parametry naznačují, že se o rodinu na dlouhých plavbách postará. Sendvičová paluba a boky jsou cenou za její lehkost a izolaci a odmění vás pouze pečlivou údržbou.
Klady
- Ručně laminovaný trup pevný při zatížení takeláže s integrovanými příčnými nosníky a lepenými přepážkami
- Kormidlo na skegu na nerezovém hřídeli o průměru 86 mm s vyztužovacími rameny
- Prostorný, samovylévací kokpit s hlubokým úložným prostorem a teakovou podlahou
- Ubytovatelné uspořádání se dvěma kajutami, světlou výškou v salónu přes 1,9 m a plnohodnotnou námořní kuchyňkou
- Konstrukční kategorie CE A pro osm osob
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem a boky trupu jsou náchylné k zatékání vody v místech jakéhokoli průchodu palubou
- Delrinové kluzné části ložisek kormidla jsou dlouhodobě opotřebovatelným dílem
- Rychlost potopení znamená znatelnou změnu trimu pod zatížením
