Design a konstrukce
Při celkové délce (LOA) 35 stop a 3 palce, délce na vodorysce (LWL) 26 stop a 9 palců a šířce 10 stop a 5 palců má Nicholson 35 hmotnost prázdné lodi přibližně 17 600 liber a olověnou zátěž kolem 7 300 liber (což představuje poměr 41 až 42 procent). Olovo je soustředěno nízko v laminovaném kýlu, což dává lodi podle jakýchkoli měřítek velmi tuhý charakter. Olověný odlitek se vkládá do formy kýlu a pevně se laminuje. Loděnice Nicholsons byla jedním z prvních, které přejšly na izoftalový polyester, i když u tohoto modelu se objevuje pouze v gelcoatu. Některé trupy byly stavěny pod technickou prohlídku Lloyd's, ale ne všechny. Úchyty vantů jsou vyrobeny z těžké nerezové oceli ve tvaru „špiček“ a jsou přišroubovány těsně uvnitř nízkých zábradlí, přičemž Lloyd's instalaci schvaluje. Průchod pod nástavbou chrání vstup do kajuty, i když vysoké límečky kokpitu znamenají, že v silném náklonu zezadu by se kokpit mohl zaplnit téměř až k samotnému luknu. Pozdější lodě doplňují vedle velkých odtoků kokpitu o odtoky v zrcadle lodi chráněné klapkami. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je jednoduchý sloop s vrcholovou takeláží, se dvěma spodními vanty a jednou sadou profilovaných sálingů. Zúžený eloxovaný stěžeň Proctor je vyplněn pěnou pro tlumení zvuku. Pracovní plocha plachet se dělí téměř rovnoměrně mezi přední trojúhelník a hlavní plachtu, přičemž standardem jsou vinšny otěží kosatky Lewmar 40 nebo 43 a vinšny na výtahu v ráhně. Rané lodě mají ráhna s rolovacím refováním; pozdější používají klasické refování. Magazín Yachting Monthly zjistil, že její přesahující přídě ve tvaru hlubokého V čelí vlnám odhodlaně s minimálním stříkáním vody a že konzervativní plán plachet v kombinaci s velkorysou zátěží udržuje loď tuhou až do síly větru 5 stupňů Beauforta, přičemž dokáže nést plné plachty i při větru nad 20 uzlů. Velká genova činí práci s otěžemi přední plachty náročnou a její pomalejší tempo při obratech proti větru ve srovnání s kratšími jachtami s ploutvovým kýlem je kompenzováno stabilním postupem v drsných vodách. Umístění lodního šroubu na zadní straně kýlu ztěžuje manévrování v těsných prostorech, zejména při couvání na kotvě. (2)
Ubytování
V interiéru je výška v kajutě po celé délce přes šest stop a dlouhá okna hlavní kajuty udržují prostor světlý. V přední kajutě končí lůžka ve tvaru V mírně nad zemí, což poskytuje dostatek místa na nohy, i když vertikální kotevní roura na řetěz u mnoha lodí omezuje možnost přeměny na dvojlůžko a větrání je zde slabé. Následuje lodní záchod na celou šířku lodi, pak se na pravoboku nachází jídelní kout ve tvaru U s pevným stolem na sklopných nohách. Rané lodě měly bílé melaminové přepážky; pozdější pak teakovou dýhu, přičemž v celém trupu jsou polstrované vinylové vnitřní obklady. Pohovka v salónu původně měla připojené strážní lůžko na boku, které bylo u mnoha lodí odstraněno pro získání úložného prostoru. Všechna lůžka mají standardně závěsné plachty proti větru. Kuchyňka má malý dřez, chladicí box o objemu pěti krychlových stop a standardní kardanový dvouhořákový plynový sporák Flavel na propanu s ubohou zásobou 10 liber. V navigačním uspořádání na levoboku za záďovým rohem se nachází navigační stanoviště; verze otočená k zádi nahrazuje záďovou kóji úložným boxem v kokpitu a přidává vyvýšené strážní sedadlo u vstupu do kajuty.
Známé problémy
Přístup k motoru je špatný jak u raných instalací s hydraulickým pohonem, tak u pozdějších s pohonem V-drive, i když u lodí s pohonem V-drive a záďovou kójí se lze k přední části dostat skrz samotné lůžko. U raných motorů namontovaných v obráceném směru s hydraulickým pohonem je stále obtížnější shánět náhradní díly. Vzduchová výměna vpředu je slabá a spoléhá na nízkoprofilový ventilátor s komínkem Tannoy, který přenese jen málo vzduchu. Rané lodě naplňují tvarovanou vodní nádrž o objemu cca 70 galonů zevnitř bez nutnosti plnění z paluby a tvarovaná protiskluzová úprava paluby je pouze průměrná.
Refity a vlastnictví
Na raných lodích byl motor Perkins nebo Westerbeke 4-107; u pozdějších pak menší Westerbeke L-25 nebo marinovaný Volkswagen Rabbit, přičemž motor byl posunut dozadu pod kokpit na pohon V (V-drive). Kapacita baterií vzrostla ze dvou kusů o 90 Ah na 128 Ah každá s 60ampérovým alternátorem. Teakové paluby byly volitelnou opcí, ale zřídka si ji lidé pořizovali. Původní palubní vybavení bylo robustní – čtyřicet let staré vinšny a kolejnice stále fungují. Pozdější modely často mění hlubokou chladicí skříňku na samostatnou chladničku a mrazničku.
Verdikt
Nicholson 35 je na moři velmi stabilní, robustně postavený cruiser se středním výtlakem, jehož nízká zátěž a hluboké dnové prostory jsou ideální pro oceánskou plavbu. Jeho jediným nedostatkem je přístup k motoru a slabá podpora pohonného ústrojí v přední části trupu.
Klady
- Tuhý, stabilní trup s nízko umístěnou olověnou zátěží a dvanáctišroubovými kotevními deskami schválenými Lloyd's
- Hluboký, chránící kokpit s tvarovanou koamingovou plachtou
- Standardní vyvěsné plachty a praktické ubytování pro plavbu v páru
Zápory
- Špatný přístup k motoru; u raných verzí s hydraulickým pohonem obtížné zajištění náhradních dílů
- Slabé větrání přední kajuty; nepohodlné manévrování na zpětném chodu v těsných prostorech
- Některé rané detaily (melamin, vnitřní zapouzdřená voda) jsou pro moderní jachting zastaralé
