Nicholson 35-2 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je z masivního laminátu s mírným ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu, což je konfigurace, která i přes skromnou plochu plachet poskytuje slušný výkon ve slabém větru. Olověná zátěž je vložena do tvarované dutiny v kýlu a pevně zalaminována, přičemž hmotnost je soustředěna nízko; výsledný poměr zátěže k výtlaku (B/D) 42 % činí loď podle jakýchkoli měřítek poměrně tuhou. Některé trupy byly stavěny pod technickou prohlídku Lloyds (ačkoli ne všechny) a loděnice Nicholsons použila pro gelcoat izoftalovou polyesterovou pryskyřici. Úchyty vantů jsou těžké nerezové „špendlíky“ přišroubované těsně uvnitř nízkých zábradlí na místě, kde by u dřevěného trupu byla paluba, a instalaci schválila společnost Lloyds. Samotná nízká zábradlí dodávají při plavbě obrovský pocit bezpečí, zatímco široké boční paluby a madlo na střeše nástavby na každé straně usnadňují pohyb vpřed. (1)

Oplachtění a ovládání

Oplachtění je jednoduchý sloop s vrcholovou takeláží, se dvěma spodními vanty a jednotlivými profilovanými sálingy, nesoucí zúžený eloxovaný stěžeň Proctor s pěnovou vnitřní konstrukcí pro tlumení zvuku. Plocha plachet se rozděluje téměř rovnoměrně mezi přední triangle a hlavní plachtu. Rané lodě používaly rolovací ráhna, zatímco pozdější přešly na klasické refování; vinšny na výtahy plachet jsou umístěny na stěžni a většina raných exemplářů měla vinšny dostatečné pro vytahování, ale příliš malé pro snadný přístup na stěžeň. Standardní vinšny otěží kosatky jsou Lewmar 40 nebo 43. Otěžový vozík hlavní plachty protíná kokpit těsně před kormidelním kolem, což vyžaduje, abyste při cestě ke sedadlům překročili vozík. Její hodnota PHRF kolem 156 ji řadí asi o šest sekund za míli pomaleji než Ericson 35-2, ale zhruba o 20 sekund rychleji než některé současné lodě, což ji označuje spíše jako stabilní cruiser než závodní loď. (1)

Ubytování

Pod palubou se nachází interiér pro opravdového jachtaře. Všechna lůžka jsou standardně vybavena záchrannými plachtami (lee cloths) – což je neobvyklé i na amerických lodích prodávaných jako vhodné pro oceánskou plavbu. Příďová kajuta má V-kóje s neobvykle velkou nohovou částí, která se nezúžuje do bodu, ačkoli větrání je zde slabé a vertikální řetězový potrubí mezi lůžky na mnoha lodích omezuje jakoukoli možnost přestavby na dvojlůžko. Následuje lodní záchod na celou šířku lodi a pak u pravoboku U-vitá jídelní kout s pevným stolem na sklopných nohách. Rané lodě používaly bílé melaminové přepážky, což dodávalo prostoru strohost; pozdější verze získaly teakovou dýhu a nové stoly stojí na těžkém hliníkovém tubusu přišroubovaném k podlaze. Původní rovná sedačka s vnější strážní kójí byla na mnoha lodích odstraněna, aby se zvětšilo úložné prostory. Výška v kajutě přesahuje šest stop (cca 183 cm) a dlouhá okna hlavní kajuty udržují interiér světlý. Kuchyňka má malý dřez, pětitunovou chladicí schránku (icebox) vedle něj a standardní dvouhořákový kuchyňský sporák Flavel s horkovzdušnou troubou, i když zásoba propanu o hmotnosti 10 liber je velmi skrovná. Navigační stanoviště se nachází na levoboku za záďovým kokpitem ve dvou uspořádáních: otočené dozadu (s využitím jídelního koutu, odstraněním záďové kóje na úkor další skříně a přidáním vyvýšeného strážního křesla u vstupu do kajuty) nebo otočené dopředu (s využitím záďové kóje).

Kokpit a paluba

Kokpit je objemný a hluboký, což poskytuje vynikající ochranu před mořem a sprškami, i když sedačky jsou krátké a vysoké boky kokpitu omezují pohodlí. Výrazným prvkem je integrovaný koaming sprayhoodu — podobně jako u amerických lodí navržených studiem S&S, jako je Tartan 37 — a vstup do kajuty se otvírá na kluzných lištách Tufnol. Přemostění nad vstupem do kajuty chrání vstupní luknu, ale vysoké boky kokpitu mohou způsobit, že se v silném zadním větru naplní kokpit téměř až po horní hranu lukny. Pozdější lodě přidaly vedle velkých odtoků kokpitu také odtoky na zrcadle lodi chráněné klapkami. Dřevěné prvky na palubě jsou minimální: teakový palubní límec, madla a překližkové sedačky v kokpitu, přičemž teaková paluba je neobvyklou volbou. Laminátový protiskluzový povrch je spíše průměrný. (1)

Motor a systémy

Všechny motory jsou naftové. Rané lodě používaly motory Perkins nebo Westerbeke 4-107, které se poznají podle hřídele vycházející z zadní části kýlu a procházející hydraulickou jednotkou namísto převodovky; motor směřuje dozadu pod mostem trupu, čerpadlo má na zádech a hydraulický motor je v dnových prostorech za hlavní kajutou. Pozdější lodě přijaly menší Westerbeke L-25 nebo marinovaný Volkswagen Rabbit s konvenčním odhaleným hřídelem, vzpěrou a pohonem V-drive umístěným dále vzad. Přístup je v obou uspořádáních velmi těžký, ačkoli u lodí s pohonem V-drive a záďovou kójí umožňuje přístup zepředu skrz samotné lůžko. Nádrž na naftu je laminátový tvarovaný díl, který byl po nalaminování trupu do něj zalit, s kapacitou 33 až 40 galonů. Rané lodě měly dvě baterie o kapacitě 90 Ah; pozdější byly upgradovány na 128 Ah každá s 60A alternátorem. Tvarovaná vodní nádrž pod podlahou hlavní kajuty pojme přibližně 70 galonů a má ventilační otvor uvnitř trupu; rané lodě ji plnily zevnitř bez nutnosti plnění z paluby.

Verdikt

Nicholson 35-2 je promyšleně navržený cruiser středního výtlaku, jehož silnou stránkou je konzervativní konstrukce, plavební vlastnosti na moři a skutečně oceánsky orientovaný interiér. Slabiny se soustředí kolem přístupu k motoru, ergonomie kokpitu a některých specifikací starších systémů, jejichž modernizaci by měl kupující počítat v rozpočtu.

Klady

Tuhý olověný kýl s nízkou zátěží a instalací úchytů vantů schválenou Lloyd's
Hluboký, chráněný kokpit s tvarovaným koamingem a účinným odtoku vody
Závěsné plachty na všechny lůžka, světlá výška v kajutě přes 180 cm, světlá hlavní kajuta
Možnost výběru z raných hydraulických nebo pozdějších dieselů s pohonem V-drive, oba s dostatečnou kapacitou nádrží pro pobřežní plavbu

Zápory