Design a konstrukce
Charakteristickým znakem plachetnice Saga 35 je její úzká šířka na vodorysce s kolmými konci, což při statické délce LWL přesahující 33 stop přináší pozoruhodných 34 stop efektivní dynamické délky na vodorysce. Tento tvar trupu označila Saga jako svůj trup „MAX-Waterline“. Hluboké, stabilní kanoe sekcemi prochází loď od přídě k zádi, přičemž příď se rozšiřuje směrem nahoru k palubě, zatímco šířka přenesená podél celé délky 34stopé vodorysky udržuje trup podle moderních měřítek štíhlý. Konstrukce je konvenční, ručně laminovaná sklolaminátová vložka kolem balzového jádra Baltek, s gelcoatem ISO-NPG pro odolnost proti osmotickým puchýřům, dvěma vrstvami skla a vinylesteru pod ním a polyesterem ve zbývajících vrstvách. Vložka se zužuje na pevné sklo u každého průchodu trupem a upevnění kování, přepážky a nábytek jsou přivařeny k trupu a palubě pro zajištění monokokové integrity a pro přenos zatížení takeláže a kýlu slouží propracovaná vyztužená žebrová roštová konstrukce z E-skla. Spoj trupu a paluby probíhá po pevném sklovém vnitřním obruči a na exteriéru nenajdete žádný teak ani dřevo – pouze dvoubarevný protiskluzový povrch s diamantovým vzorem a nerezové madlo na celou délku nástavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Perry dal modelu 35 netradiční uspořádání se dvěma příděmi, které Saga uvádí na trh pod názvem Variable Geometry Rig: dva přední stěhy na vrchol stěžně, jeden k přídi a druhý na konec robustního nerezového čelenu, nesoucí samopřehazovací plachtu s 100% plochou pro plavbu ostře proti větru a překrývající se genovu pro plavbu na boční vítr. Genova i kosatka jsou ve standardu vybaveny vlastním rolovacím stěhem a nejsou určeny k společnému vedení jako u kutru. S samopřehazovací kosatkou můžete provést obrat proti větru bez dotyku do otěží a hlavní plachta se stahuje za necelé dvě sekundy z otěžového vozíku Tides Marine. Hlavní stěžeň je umístěn poměrně daleko vpředu kolem 3. stupně, což otevírá prostor v kajutě, a dlouhý úzký trup poskytuje lodi vynikající schopnost držet kurz a citlivé kormidlo Whitlock s pocitem podobným píně. Zkušební jachtaři zjistili malý poloměr zatáčení pod motorem i pod plachtami, rychlé zrychlení v krátkých poryvech a s 130% genovou na konci čelenu má loď v podstatě stejnou plochu plachty, jako by měla 140%. (1)
Ubytování
Pod palubou dodávají lakované třešňové dřevěné prvky a obložení trupu jasanovými lištami luxusní pocit, aniž by odcházely od základního konceptu cestovní plachetnice. Majitelská kajuta na přídi nabízí 52palcovou širokou lůžko nakloněné na pravobok, dlouhé 6'4" až 7'6", s hlubokými policemi a cedrovou šatní skříní; vedle něj je malá polstrovaná lavice. Lodní záchod slouží jak pro příďovou kajutu ve tvaru V, tak pro salón. Na zádi se menší kajuta na pravoboku své lůžko skládá z velké části pod podlahu kokpitu, avšak v jeho přední části nabízí stojnou výšku a dvě cedrově obložené skříňky. Podélné sedačky v salónu mají mírně skloněná opěradla a kuchyňka ve tvaru U na levoboku je vybavena tříhořákovým vařičem, volitelnou chladničkou s mrazákem s okrajovou krycí deskou, standardním tlakovým vodovodem s teplou i studenou vodou a nožním čerpadlem, a také kuchařským pásem pro přípravu jídla na moři. Pravobokou sedačku uzavírá vyhrazené navigační stanoviště.
Kokpit a palubní vybavení
Za středem lodi se šířka sotva zužuje, což vytváří prostorný kokpit s pět a půl stopy hlubokou záďovou komorou přístupnou po schodech. Po celé lodi je k vidění kování Harken; vinšny genovy jsou umístěny na zádi vedle kokpitu, další dvě na střeše nástavby s zarážkami Spinlock a v palubní liště jsou ukryty úložné prostory na lana. Skládací sedací panel umožňuje odklopení zrcadla lodi, záchranná lanka o délce 28 palců přesahují standardních 24 palců a jsou vybavena padey pro bezpečnostní popruhy. Na levoboku od kormidla je propanová bomba pro dva 20librové tanky; na pravoboku je větraná skříňka pro benzínovou bombu. Zkušební loď byla vybavena motorem Yanmar o výkonu 38 koní s volitelným skládacím lodním šroubem a motor lze vyndat bez nutnosti strukturálních řezů.
Známé problémy
Slabé přirozené osvětlení záďové kajuty si výrobce uvědomoval a uvedl, že pozdější lodě budou mít vyřešeno otevřením levého boku kokpitu. V prostudovaném materiálu se neobjevují žádné jiné strukturální nebo systémové vady. (2)
Verdikt
Saga 35 je promyšleně navržená plachetnice pro oceánské plavby, která obětuje závodní přetvářku ve prospěch skutečné schopnosti plout na širém moři a snadné ovladatelnosti v malé posádce. Její přední stěžeň, speciálně navržené dvojité kosatky a trup s vodoryskou MAX poskytují rychlost a vyváženost, které se vyrovná jen málokterá 35stopá loď, zatímco nádherný interiér a hluboké úložné prostory jsou jako stvořené pro jachtařský pár. Hlavním nedostatkem byla původní tmavá záďová kajuta, která byla u pozdějších trupů opravena.
Klady
- štíhlý trup s plochou zádí, efektivní délkou na vodorysce 34 stop a skvělým držením kurzu
- variabilní takeláž umožňuje stoupání proti větru s samopřehazovací kosatkou a rychlé refování hlavní plachty
- pevná konstrukce s balsovým jádrem a zužujícími se oblastmi pevného laminátu pro kování
- prostorný kokpit, hluboká záďová komora a velkorysá kapacita nádrží na danou velikost
Zápory
- Rané záďové kajuty postrádaly dostatek přirozeného světla, dokud nebylo doplněno kokpitové okno
