Design a konstrukce
Trup a paluba jsou z GRP pěnového sendviče, laminované vakuovou infuzí s izoftalovým gelcoatem a bariérovou vrstvou vinylesteru, zatímco ručně kladený GRP trup nese PU tvarovanou palubu s efektem teaku. Yachting World ji označil za senzační cestovní stroj s impozantní kvalitou stavby, obdařený opojnými, výkonnými liniemi, skvělým inženýrstvím a bohatým dřevěným interiérem. Paluba je neobvykle čistá a kompletně přelamovaná před stěžněm – s touto dispozicí Frers dosáhl elegantního, neuspořádaného vzhledu jachty a zároveň umožnil snadné ovládání plachet. Výroba trvá téměř rok a půl – pět měsíců na trup a palubu, jedenáct měsíců na interiér – a téměř 200členná posádka loděnice staví každou loď v loděnici Hallberg-Rassy. Osm trupových iluminátorů a salónová okna široká téměř dva metry zaplavují jednopodlažní interiér od přídě po záď přirozeným světlem; člověk střední výšky se může napřímeně podívat ven velkými salónovými okny. (1)
Oplachtění a ovládání
PushButtonSailing umožňuje rodinné posádce ovládat loď pomocí hydraulicky poháněných vinšen, rolovacích systémů, kikingu a zadního stěhu, přičemž je k dispozici i volitelné hydraulické napínání výtahů. Standardní hliníkové oplachtění Seldén se třemi sálingy nese největší systém navíjení do stěžně, který Seldén nabízí, a možnost karbonového stěžně ušetří 300 kilogramů při zachování stejné výšky. Během testu popsaného v časopise Yachting World bylo snížení plochy plachet po zhoršení podmínek otázkou jednoho stisknutí tlačítka a jachta si udržovala stabilní, mírný a snadno ovladatelný úhel náklonu s délkou a hmotností ideální pro ubírání mil, zejména při plavbě na boční vítr. Proti větru zůstává loď díky poměru zátěže k výtlaku 37 % a širokému profilu příjemně tuhá přibližně ve 20 stupních náklonu a testující snadno dosahovali dvouciferných rychlostí. Hydraulický kiking nahrazuje otěžový vozík a senzory zatížení přenášejí údaje o trimu na displej kormidelního stanoviště s přednastavenými limity, které zabraňují neúmyslnému poškození. (1)
Ubytování
Standardní uspořádání se čtyřmi kajutami a čtyřmi toaletami nabízí místa na spaní pro osm až deset osob, přičemž přední VIP kajuta nabízí ostrovní nebo V lůžko, toaletní stolek a dvojitou luknu. Záďová majitelská kajuta se rozprostírá téměř na celých 20 stop šířky. Možnosti interiéru zahrnují šatnu, kajutu pro posádku, VIP kajuty pro hosty nebo páté Pullmanovo lůžko namísto šatní skříně. Salón pojme dvě křesla a stůl pro šest osob, chladničky jsou rozděleny do šesti jednotek a motorový prostor – přístupný z zadního průchodu – je velký, dobře zvukově izolovaný a snadno servisovatelný. V průchodu se nachází denní WC s sušákem na plavky a dřevem obložený interiér s centrálním topením využívá saténové truhlářské detaily s kruhovými zámky a modré čalounění.
Výkon na motor i pod plachtami
Šestiválec Volvo Penta D6-300 o výkonu 300 hp dodává 790 newtonmetrů při 2 100 ot/min přes hydraulický hřídelový pohon a převodovku s lodním šroubem Gori; při 1 500 ot/min loď pluje na motor rychlostí přes 8 uzlů a při 2 000 ot/min dosahuje 9,5 uzlu. S 2 300 litry nafty urazí bez doplňování paliva při nízké rychlosti dobrých 1 600 mil. Pod plachtami zaznamenal časopis Yachting World elegantní a ladné chování lodi, přičemž dvouciferná teoretická rychlost trupu byla udržována ve dne v noci, pokud to vítr dovolil. Zkušební jachta při plavbě proti vlnám dosahovala rychlosti 9 až 9,5 uzlu a při stoupání proti větru se nakláněla méně než o 90 stupňů; zdvojená kormidla poskytují dobré zpětné vazby, i když bylo zaznamenáno mírné vyostřování do návětří. (1)
Známé problémy
První trup s výrobním číslem vykazoval mírnou vůli v ovládání dvojitého kormidla a u zkušební lodi testéři zaznamenali malou vůli v dlouhém tyčovém pákovém mechanismu kormidla. Větrný snímač během stejné zkoušky zcela zamrzl. Lůžko v pravoboké kajutě je příliš úzké a uspořádání není optimální pro skippera a posádku – samostatná přední kajuta nebo možnost kóje uprostřed lodi to částečně řeší. Natahování čerpadla na sladkou vodu bylo překvapivě hlučné. (2)
Verdikt
Hallberg-Rassy 69 shrnuje osmdesátiletou evoluci této loděnice do 50 tunové oceánské lodi, kterou zvládne ovládat rodina, ale lze ji vybavit i pro soukromou posádku. Má konstrukční kategorii CE A, rychlost trupu 10,8 uzlu a denní dojezd 250 mil, díky čemuž je tato velikost spíše praktická než okázalá.
Klady
- Největší a nejvýkonnější jachta, jakou Hallberg-Rassy postavil; konstrukce CE A s neomezenou oceánskou způsobilostí
- Snadné ovládání rodinnou posádkou prostřednictvím PushButtonSailing s hydraulickým lanovodem a trimací s čidly zatížení
- Impozantní vakuově infuzovaná konstrukce s bohatým dřevěným interiérem a hladkou palubou
- Zvukově izolovaná motorová komora přístupná po došlapu; standardně s generátorem 17,5 kW a odsolovačem 454 l/h
Zápory
- Pravobok je příliš úzký; uspořádání nepohodlné při spolupráci s nájemným kormidelníkem či posádkou
- U raných trupů zaznamenáno mírné vůle kormidla; hlučný primový čerpadlo vody
- Nejedná se o optimální loď pro provoz s profesionální posádkou v charterovém stylu
