Design a konstrukce
Ruka Frerase je znát v vysoce výkonném, dobře vyváženém, pevném trupu se středním ponorem, který projektant popisuje jako produkt let společné zkušenosti mezi loděnicí a jeho kanceláří. Trupová skořepina je vyrobena z ručně kladeného tkaného rovingu nasyceného izoftalovou polyesterovou pryskyřicí a dokončená gelcoatem, s pěnovým jádrem Divinycell PVC nad vodoryskou pro zvukovou a tepelnou izolaci, přičemž pod vodou zůstává pevný laminát. Olověný kýl o hmotnosti 24 250 liber je uchycen čtrnácti nerezovými šrouby M36, které jsou viditelné a přístupné ze hluboké sentiny, a podélné i příčné výztuhy vlepené do sendin rozkládají zatížení stěžně a kýlu. Paluba je sendvičová GRP s pěnovým jádrem a spoj trupu a paluby je překrývající laminátová vazba, jejímž cílem je udržet vodu mimo loď bez nutnosti použití průchozích upevňovacích prvků. Podél celé délky běží oděrový lištový pruh z nerezového plechu a 14mm teakové paluby s pomalým růstem jsou nalepeny na svém místě. Zdroje se liší v údaji o šířce, přičemž jeden uvádí 16' 11" včetně oděrové lišty. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 62 je navržen tak, aby jej i přes svou velikost zvládla ovládat jachtařská dvojice, a efektivní a snadno ovladatelné oplachtění k tomuto cíli dokonale odpovídá. Tříramenný na palubě stojící stěžeň Seldén s hydraulickým navíjením genovy a stěhovky do stěžně má hydraulický kiking a zadní stěh, které se ovládají z kokpitu prostřednictvím tlačítek u kormidelního sloupku. Tlačítka u kormidelního sloupku zvedají a spouštějí kotvu, staví plachty a otáčejí jejich otěže, takže „plynutí na tlačítka“ je u tohoto modelu běžnou realitou, nikoli pouhou reklamní frází. Výkonný motor Perkins M225Ti – 225 hp na hřídeli, 6,0 litru, šest válců, 700 Nm točivého momentu – pohání dvouspojkový třílistý skládací lodní šroub s převodovým stupněm overdrive a dosahuje rychlosti 8,2 uzlu při nízkých 1 300 otáčkách za minutu. Polovyvážené sklolaminátové kormidlo na nerezovém hřídeli o průměru 100 mm s třemi litinovými ložisky využívá Cardanovu převodovku. (1)
Ubytování
Uvnitř je podlaha od přídě k zádi zcela rovná, což usnadňuje pohyb mezi třemi nebo čtyřmi kajutami nabízenými oběma dispozicemi. Salón je opravdu světlý a vzdušný, s velkými otevíracími bočními okny, otevíracími stropními iluminátory a patnácti velkými okny Lewmar Ocean; vnitřní dřevěné prvky jsou z hedvábně hladkého saténového lakovaného teaku. Obejmutý salón a středové dvojsedadlo poskytují místo pro osm dospělých kolem teakového stolu, s ventilačními vnějšími skříňkami a integrovaným úložným prostorem. Na levoboku se charakteristická kapitánská sedadla značky Hallberg-Rassy sklápějí dovnitř, čímž se odhalí více úložných prostorů, včetně skříněk na víno a barové vybavení. Pevná podlaha z teaku a javoru spočívá na pryžových matracích s vyrovnávacími zvedacími kroužky a madla s vroubkovaným povrchem jsou umístěna tam, kam ruka přirozeně sahá. Motorový prostor leží mimo zadní průchod, je masivní a umožňuje osobě stát nebo sedět při přístupu ke každému hlavnímu stroji.
Kokpit a paluba
Střední kokpit je dobře chráněný a prostorný, s vynikajícím všestranným výhledem a samovylévacími odtoky, teakovou palubou s mřížkami a sedadly, přičemž loď poskytuje ochranu před nepřízní počasí díky hardtopu nebo softtopu s otevírací střední částí, která vyhovuje jak extrémnímu chladu, tak tropickému horku. Před kormidelním stanovištěm se nachází třísklenější bezpečnostní čelní sklo se sklopným středem. Na palubě jsou pro snadné manévrování umístěny dva přídové rolny, 30mm nerezový záďový zábradlí, vstupní průlezy na levoboku i pravoboku spolu s průlezkem na zrcadle lodi a 16palcové vyvazovací kotevní úchyty na přídi i zádi s 12palcovými úchyty uprostřed lodi. Z obou stran stoupají do výšky dvojité záchranné lana z sloupků namontovaných skrz palubní lištu, aniž by pronikala pod její spodní stranu.
Verdikt
Hallberg-Rassy 62 je promyšleně navržená vlajková loď, která spojuje vyvážený trup od Frers s mimořádně snadno ovladatelnou dispozicí systémů na 62stopé jachtě. Její rovná podlaha, prostorný, světlem naplněný salón a stojící strojovna odrážejí zájem loděnice o trvalé bydlení na palubě spíše než o exhibici, a ocenění, která loď při svém uvedení na trh získala, potvrzují skvělé přijetí mezi vážnými kupci pro oceánskou plavbu.
Klady
- Snadné ovládání v malé posádce díky tlačítkovému ovládání plachet a kotvy z kormidelního stanoviště
- Výšková motorová komora s plným přístupem k technice a odnímatelnými hlavními součástmi
- Překližkové trupy nad hladinou a paluba pro izolaci; pevný podvodní trup
- Rovná podlaha v interiéru a světlé, dobře větrané ubytování ve třech nebo čtyřech kajutách
- Konstrukční kategorie CE A pro neomezené oceánské plavby; 1 600 l naftu a 1 580 l vody pro velkou dojezdovou vzdálenost
Zápory
- Postaveno pouze 25 kusů, takže kvůli povaze série je dostupnost omezená
- Teakové paluby a rozsáhlé hydraulické systémy vyžadují neustálou pozornost majitele
- Střední ponor 8'2" omezuje využití některých mělkých revírů
