Design a konstrukce
Frers vyvinul tvar trupu modelu 53 na základě poznatků ze výzkumného programu pro America's Cup a to se promítlo do podvodní části trupu. Trup nese dozadu směřující profil přecházející v částečný skeg, zatímco hřídel lodního šroubu prochází uvnitř nástavby, která eliminuje vnější podpěru. Samotný kýl je ploutvový s nízkým poměrem štíhlosti a bombou na dně, odlitý z olova s vnějším zátěžovým balastem. Kormidelní hřídel s mírným sklonem dopředu – nakloněná o 2,5 stupně od svislice – se nachází pod tímto částečným skegem, což umožňuje pod ním vytvořit velkou vyváženou plochu pro lehké kormidlování. Stěžeň je usazen přímo nad spojením náběhu kýlu s trupem, což sladí boční odpor s tahem. (1)
Trup je z masivního laminátu a v hlubinách dnových prostorech jsou umístěny palivové a vodní nádrže, které jsou nízko položeny, aby se udržel nízký svislý těžiště. Loděnice popisovala její výtlak jako střední v souladu s robustní konstrukcí a vysokou úrovní vybavení. Tehdejší recenze uváděly její poměr D/L přibližně 195 při maximální délce na vodorysce, přičemž proporcionalita jednoho testera na základě kresby poskytla hodnotu kolem 264 při délce na vodorysce 44,35 stopy. Byla také nabízena verze s o 30 centimetrů mělčím ponorem. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Velkorysá plocha plachet v kombinaci se speciálním kýlem s bombou poskytuje lodi 53 vynikající stabilitu a výkon ve slabém větru, který projektant zvláště zdůrazňoval při plavbě proti větru, kde se testování kýlu a kormidla vyplatilo. Poměr SA/D se pohybuje kolem 16,2 až 16,5 v závislosti na údajích zdroje, což je dostatečné pro udržení rychlosti, když vítr slábne. Facelift v roce 2004 přinesl nové zrcadlo lodi s koupací plošinou a takeláž se třemi řadami sálingů. V oblasti motorů dodává standardní Volvo Penta TAMD41BHD 145 HP na hřídeli, což odpovídá naměřeným 9,2 uzlu pod motorem při teoretickém maximu výtlakového trupu 9,4 uzlu. Byla také nabízena verze s motorem D3 o výkonu 110 HP. (1)
Ubytování
Uvnitř je model 53 nabízen ve třech základních uspořádáních se třemi kajutami, které se liší velikostí a umístěním třetí kajuty. Interiér je pro tuto loděnici charakteristický dýmajícím červeným mahagonem s saténovým povrchem, hladkým, zaobleným a teplým na dotek. Dispozice umožňuje bez překážek plynulý průchod od přídě k zádi v jedné rovině, a stůl v salónu nese skvěle zaoblené nohy, které se lámou do rohů. Vlastní popis loděnice klade důraz na velké prostory pro lokty a místo pro komfortní vybavení, a časopis Yachting World ji na začátku roku 1994 ohodnotil jako skutečnou loď pro plavbu kamkoli, vhodnou pro trvalé dlouhodobé bydlení na palubě. (3)
Přístup k motoru a palubním systémům
Jednou z pozoruhodnějších vlastností je plnohodnotná, přístupná motorová komora s dostatkem prostoru pro práci kolem šestiválcového motoru. Generátor se nachází také tam, přičemž dle přání zůstává místo pro odsolovač vody a zajištěn je snadný přístup ke všem systémům. Zvukovou izolaci tvoří perforované hliníkové obložení, což zvyšuje pocit vzdušnosti v interiéru. Model 53 má také volitelný pevný kryt střechy nástavby (dodger), který tehdejší recenzenti obzvláště oceňovali. (1)
Verdikt
Hallberg-Rassy 53 je seriózní oceánský cruiser, který odmítá obětovat obyvatelnost ve prospěch výkonnosti. Trup navržený na základě Frersových výzkumů a stabilita s bombou dávají lodi lehké kormidlování a solidní rychlost ve slabém větru, zatímco přístupná strojovna a umístění nádrží v hlubokém dnovém prostoru svědčí o lodi určené pro dlouhé soběstačné plavby. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze 88 kusů, zůstává tento model relativně vzácným, ale dobře zdokumentovaným vyjádřením pozdního období této loděnice.
Klady
- Největší plachetnice Hallberg-Rassy od svého představení v roce 1992; celkem postaveno 88 kusů do roku 2006
- Výzkumem prověřený trup s bombou na ploutvovém kýlu a částečným skegem kormidla pro lehké a vyvážené kormidlování
- Vstupná motorová komora v plné výšce s vybavením pro generátor a odsolovač
- Tři tříkajutové uspořádání s bezbariérovým pohybem v interiéru a charakteristickým mahagonovým lakováním
- Prověřená historie z oceánských regat a úspěchy v jachtařských pohárech (1)
Zápory
- Hluboký ponor (standardně přibližně 2,3 m) omezuje vstup do marin a plavbu na mělčinách
- Možnost motoru pouze D3 o výkonu 110 HP nebo TAMD41 o výkonu 145 HP; žádná větší výkonnostní verze není uvedena (2)
