Design a konstrukce
Trup je vyroben z masivního laminátu, v němž se vrstvy e-skla střídají s Twaronem, což je aramidové vlákno o pevnosti 2,5krát vyšší než u oceli. Vše je spojeno voděodolnou vinylesterovou pryskyřicí a vakuově laminováno pro zachování vysokého poměru vláken k pryskyřici. Pod čarou ponoru chrání dvě vrstvy epoxidu před osmózou. Palubní laminát je rovněž vakuově laminován, lepen na trup pomocí 3M 5200 a prošroubován. Balsový jádro o tloušťce 3/4 palce dodává tuhost v frekventovaných oblastech, zatímco zbytek laminátu zůstává pevný. Přepážky jsou nalaminovány k trupu a palubě a dvě plné vodotěsné přepážky – jedna vpředu za komorou na plachty a koty, druhá vzadu napříč zadními komorami a garáží pro pomocný člun – rozdělují trup na oddíly. Profil doplňuje téměř svislá příď a masivní olověný kýl s bombou o ponoru 7 stop a 4 palce, přičemž délka na vodorysce (LWL) je o pouhých pět stop kratší než celková délka (LOA). (1)
Oplachtění a manipulace s plachtami
Třípřešňové oplachtění Seldén je usazeno na kýlu a nese hlavní plachtu na stěžni s navíjením do stěžně na hydraulickém roleru, doplněnou o 135% genovu a stěhovku, přičemž všechny tyto plachty jsou ve standardu na elektrických rolech. K vybavení patří také pevné lanoví typu rod rigging, výtahy s jádrem Spectra a sada plachet Doyle, přičemž zadní stěhy z materiálu PBO podporují stěhovku a hydraulický zadní stěh s kikingem ladí takeláž. Ovládání plachet je centralizované: dvojice vinšen Antal obsluhuje výtahy u kormidelního hřídele a většinu lan, zatímco celkem deset vinšen zahrnuje šest poháněných 24V motory pro genovu, stěhovku a dvoudílnou hlavní otěže. Vysoká rukávová listovka genovy udržuje pracovní prostor v kokpitu volný a testéři zjistili, že loď skvěle akumuluje vítr – dosahuje rychlosti 4,5 až 5 uzlů při plavbě ostře proti větru ve skutečném větru o síle 7–8 uzlů a rychle nabírá rychlost i ve slabém větru. (1)
Ubytování
Standardní uspořádání od Frers umisťuje na palubu čtyři kajuty a čtyři toalety, přičemž první trup ukazuje dvě přední kajuty a velkou majitelskou kajutu na zádi; sériová verze nabízí hlavní kajutu na zádi s lůžkem ve středové ose a lodním záchodem na levoboku, VIP kajutu na přídi, kajutu Pullman na levoboku a podélnou kajutu s malým záchodem na zádi. Výška v kajutě nikdy nepoklesne pod 193 cm (6 stop 4 palce) a v salónu dosahuje téměř 210 cm (7 stop). Otočná okna osvětlují teakové prvky a pohovka ve tvaru L na levoboku pojme šest až osm osob kolem velkého stolu. Přední navigační stolek se nachází pod obrovskou, pečlivě popsanou přepínačovou deskou. Kuchyňka kombinuje dvoudvéřovou chladničku a bočně otevíranou mrazničku s tříhořákovým plynovým vařičem na LPG, dvojitými dřezem a pracovní deskou z materiálu Corian. Venkovní prostor se dělí mezi funkční zadní kokpit se dvěma kormidly a odpočinkový přední kokpit s podélnými sedačkami a stolkem ve středové ose.
Paluba a vybavení
Zadní kokpit je dlouhý a široký s oblými, polstrovanými kormidelními sedačkami a vysokými límcem pro podporu bederní páteře. Slouží mu dvojice sloupků Lewmar Mamba a průchod k třístupňovému zrcadlu lodi. Široké, volné boční paluby s madly na střeše nástavby vedou na příďovou palubu lemovanou masivními nohama zábradlí a nerezovým dvojitým kotevním rolem, který nese dvě 90librové kotvy – 300 stop 7/16palcového řetězu na hlavní kotvě, 100 stop řetězu a 300 stop 3/4palcového nylonu na pomocné kotvě – ovládané 24voltovým kotevním vrátkem Maxwell. Na pohon lodi slouží diesel Yanmar 6BY3 o výkonu 220 hp s pevným čtyřlistým lodním šroubem, který ji s klidem udržuje na cestovní rychlosti 8 uzlů, doplněný v přístavu o dva 24voltové vrtule Sidepower na přídi a zádi; při testech se loď bez nich dokázala otočit na svou délku. Generátor Northern Lights o výkonu 12 kW, dvojité filtry Racor a dvoupalcová pěna Soundown v motorovém prostoru svědčí o redundantním mechanickém prostoru.
Elektrika a systémy
Veškerá elektroinstalace funguje na 24 V s výjimkou VHF vysílačky a přístrojů. Palubní baterie tvoří sadu AGM o kapacitě 1 000 Ah, která napájí jak vnitřní, tak palubní vybavení, a samostatné baterie pro startování motoru a generátoru. Alternátor motoru na 24 V napájí osm AGM baterií LT16 pod podlahou kajuty uprostřed lodi, zatímco dvě baterie 8D vpředu a dvě vzadu slouží k pohonu příďového a záďového propeleru; třetí 12V baterie pokrývá domácí spotřebu, což dává celkový počet 16 baterií. LED osvětlení je univerzální. Kuchyňka doplňuje prostornou chladničku Frigoboat se dvěma kompresory a další dvě chladničky. Zkušební loď měla navíc myčku nádobí, vinotéku, výrobník ledu, mikrovlnnou troubu a pračku s sušičkou.
Verdikt
Hylas 63 je detailně řešený semi-custom cruiser, jehož vodotěsné přepážky, vakuově laminovaný Twaron a centrální motorizovaný takeláž z něj dělají seriózní oceánskou platformu vybavenou pro dlouhodobé trvalé bydlení na palubě. Odmění kupujícího, který oceňuje oddělené prostory a redundantní systémy více než zbědovanou jednoduchost.
Klady
- Dvě plné vodotěsné přepážky oddělující příďovou komoru a záďový garážový prostor od obytných prostorů
- Vakuově laminovaný pevný trup z FRP/Twaronu s epoxidovou bariérou proti osmóze
- Šest elektricky poháněných 24V vinšen a plně elektrické rolování pro snadné ovládání plachet v malé posádce
- Dispozice se čtyřmi kajutami a čtyřmi toaletami s výškou v salónu téměř 7 stop a velkorysou kuchyňkou
Zápory
- Hmotnost prázdné lodi 73 900 liber a ponor 7'4" omezují možnosti volby mělkých kotvišť
- Velká závislost na 24V elektrických systémech a 16 bateriích vyžaduje disciplinovanou údržbu
- Polocustomová povaha znamená, že výbava se u jednotlivých lodí liší, což komplikuje srovnání
