Design a konstrukce
Model 412 je postaven kolem ručně kladeného trupu s použitím vinylesterového základního nátěru. Od vodorysky nahoru slouží jako izolace proti horku i chladu pěnový jádro Divinycell, zatímco pevný sklolaminát je vyhrazen pro podvodní část trupu a místa, kde jsou montovány kotevní prvky. Konstrukci zpevňuje integrovaná roštová struktura a podélná žebra. Paluba a střecha nástavby jsou kompozitní sendvič, jehož přepážky jsou před instalací systémů přivařeny a nalaminovány na své místo. Tuto metodu loděnice používá, aby zaručila pevnost a pozdější přístup pro opravy. Olověný kýl nese těžkou bombu o hmotnosti přibližně čtyř tuny a je šroubován do hlubokého dna lodi, což zajišťuje jak vysokou pevnost, tak pohodlí při pohybu na vlnách. Hluboké kormidlo sedí v samonastavitelných ložiscích, která podle testérů poskytují skvělý cit a kontrolu. S výtlakem 24 400 liber a poměrem zátěže 8 300 liber je tato jachta seriózní oceánskou plachetnicí s konstrukční kategorií CE A pro neomezené oceánské plavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Frers vybavil model 412 zlomkovou takeláží typu sloop na stěžeň posazený na palubě s ráhnem Seldén se třemi sálingy a pevným kikingem Rodkicker, přičemž horní vanty sahají téměř k palubní liště a spodní jsou zastrčené blízko nástavby. Moderní plán plachet upřednostňuje větší hlavní plachtu s mírně překrývající se genovou a rolovací systém Furlex pod palubou udržuje čistý palubní prostor; byla nabízena možnost navijáku do stěžně a samopřehazovací kosatka, zatímco Code Zero nebo gennaker se vytahuje z odnímatelného čelenu. Výtahy plachet procházejí skrytě pod střechou nástavby ke dvěma vinšnám na kočepu kokpitu a všechna lana vedou dozadu pod palubou ke čtyřem vinšnám Lewmar s pomocnými kladkami. Na Chesapeake Bay zaznamenali zkušební jachtaři rychlost 6,8 uzlu při zdánlivém úhlu 40 stupňů ve větru o síle 11,8 uzlu a recenzent časopisu Cruising World zjistil, že loď skáče proti větru ostře proti větru rychlostí 7,3 uzlu ve větru o síle 10 až 11 uzlů, přičemž velký kormidelní list reaguje okamžitě na tlak prstů na kormidelní páku. Přímo propojené kormidlo a jedno dobře držící kormidlo dělají trup velmi citlivým a pohonný systém Saildrive Volvo Penta D2-75 o výkonu 75 hp tlačí výtlak na plné obrátky rychlostí 8,5 uzlu nebo úsporně na 7,5 uzlu při 2 100 otáčkách za minutu. (1)
Ubytování
Pod palubou je 412 dokonale dokončena v bezchybném mahagonu, což bylo jediné nabízené dřevo, s třemi základními uspořádáními interiéru: standardní verze se samostatnou kajutou pro hosty na zádi na levoboku a majitelskou kajutou na přídi s vlastní koupelnou, dvoukajutová verze a možnost volby mezi jednou nebo dvěma toaletami. Salón nabízí dvě plnohodnotné pohovky a stůl se sklopnými listy naproti sedačce ve tvaru L, přičemž palubní lukny a iluminátory na stropě kabiny mají stejnou velikost jako u modelu HR 54 a dopřávají dovnitř spoustu světla. Kuchyňka ve tvaru U nebo C se nachází na levoboku u paty vstupu do kajuty a je vybavena dvěma dřezem, shora otevíranou chladničkou Isotherm a dvouhořákovým vařičem Eno; praktický interiér pro dlouhé plavby doplňuje plně orientovaný navigační stůl a dostatek madel. Výška v kajutě činí 1,96 metru a pod podlahou kajuty se skrývá držák na pět lahví vína.
Známé problémy
Výška nad hladinou 64 stop a 6 palců znamená, že s lodí 412 bude obtížné projíždět pod mosty na trase ICW. Prostor pro generátor za motorem je stísněný a u zkušební lodi nezachovávala sklopná stolní deska kokpitu žádnou oporu pro nohy při náklonu, i když volitelný pevný stůl tomuto problému předchází. (2)
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že veškeré stroje procházejí vstupem do kajuty, mohou při výměně motoru nebo instalaci generátoru odcházet stejnou cestou, i když těsný prostor za pomocným motorem vyžaduje plánování. Hallberg-Rassy staví na zakázku a přístup k motoru přes stupínek vstupu do kajuty u modelu 412 je velmi dobrý pro běžný servis.
Verdikt
Hallberg-Rassy 412 je cruiser s omezenou produkcí, skutečně námořní plachetnicí s zadním kokpitem, která spojuje výkonnostně orientovaný trup od Frers s izolovanou konstrukcí loděnice usnadňující přístup do podpalubí a světlým, na míru upravitelným mahagonovým interiérem. Pluje nad rámec svých parametrů výtlaku a je postavena pro vážnou dálkovou plavbu, přičemž jedinými slabými stránkami jsou výška mostu a těsné prostory pro generátor.
Klady
- Nejdelší záďový kokpit u Hallberg-Rassy v historii, 41 jednotek, konstrukční kategorie CE A pro oceánskou plavbu
- Trup s pěnovým jádrem po celé délce do vodorysky, pevný laminát pod palubou, integrovaná roštová konstrukce pro tuhost
- Citlivé kormidlo, rychlost proti větru 6,8–7,3 uzlu ve slabém vánku
- Flexibilní uspořádání interiéru, velké množství světla v salónu, praktická lůžka na moři
- Přístup přes vstup do kajuty umožňuje snadnou výměnu motoru nebo instalaci generátoru
Zápory
- Výška nad hladinou 64'6" omezuje plavbu po ICW
- Prostor pro generátor za motorem je stísněný
- Varianta s výklopným stolem v kokpitu odstraňuje nožní opěrku při náklonu
