Design a konstrukce
Model 342 má pod čarou ponoru pevný laminátový trup s sendvičovou nástavbou s pěnovým jádrem. Trup i paluba jsou laminovány a odlévány dohromady s polyesterem, což vytváří tuhou jednotku, která podle testerů poskytovala pohodlnější plavbu v těžkém moři. Olověný kýl s bombou má standardní ponor 1,83 m (6 stop) nebo 1,52 m (5 stop) ve verzi s mělkým ponorem. Oddělené kormidlo zavěšené na hřídeli odpovídá stylu tehdejších výkonných cruiserů. Toto kormidlo se otáčí na sférických samonastavitelných ložiscích pro minimální tření. Standardní spoj trupu a paluby je u loděnice silně zalaminován zevnitř bez použití šroubů. Koamingy byly vyšší než dříve, a to o dva palce (cca 5 cm), pro lepší ochranu. Boční paluby zůstaly široké přesně 18 palců (45 cm) s 2palcovými (5 cm) zábradlím a 24palcovými (60 cm) záchrannými lanami. Testerové v časopise Yacht psali, že kvalita stavby je celkově vysoká, což je patrné i laikovi, a poznamenali, že topné hadice byly zdvojeny pro snížení teplotní ztráty, zatímco tlaková pumpa byla pryžově usazena v izolované motorové prostorové pro snížení hluku v kajutě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Frers vybavil model 342 zlomkovou takeláží 7/8 s ráhnem usazeným na palubě se dvěma sálingy s mírným předohybem. Pohání větší hlavní plachtu a menší, mírně překrývající se samopřehazovací kosatku, díky čemuž je loď snazší na ovládání než její předchůdce. Kosatku vytahuje rolovací systém Seldén Furlex a všechna výtahová lana i refové lana vedou dozadu k stoperům a zdvojeným vinšnám, takže posádka pracuje z kokpitu. Standardní loď má pínu s otěžovým vozíkem, i když existovaly i verze s kormidelním kolem; plocha plachet se zvětšila o zhruba pět metrů čtverečních oproti HR34 a stěžeň je téměř o dva stopy vyšší. Časopis Yacht hodnotil její plavební vlastnosti jako vynikající i ve slabém větru, kdy rychlost bez námahy rostla s tím, jak vítr sílil, a loď okamžitě reagovala na kormidlo bez nervozity. Zkušební posádka časopisu Practical Sailor zaznamenala velmi lehké, snadné kormidlo, tuhé a vyvážené, obrat proti větru přibližně 100 stupňů a otočku na délku lodi při 2 500 otáčkách za minutu, přičemž loď klouzala rychlostí 6 uzlů. Dánský magazín Bådnyt ji popsal jako živější, než by napovídal pevný čelní sklo – ve větru je lehká a nabízí dobrý pocit z kormidla.
Ubytování
V interiéru je model 342 na svou délku pozoruhodně prostorný – jeden švédský test jej označil za největší v této třídě – s jasným salónem díky větším bočním oknům a počtu otevíracích iluminátorů, který se zdvojnásobil ze pěti na deset. Přední lukna je větší pro přísun světla a větrání a usnadňuje skládání plachet, zatímco lodní záchody získaly Corianový pult a vyhrazenou skříň na mokré věci. Lůžka jsou širší a delší než u modelu HR34: sedačky v salónu jsou dlouhé 6 stop a 2 palce (188 cm) a sklopná opěradla prodlužují plochu k odpočinku nad 90 centimetrů, příďová kajuta má délku 6 stop a 6 palců (198 cm) a záďová kajuta 6 stop a 10 palců (208 cm). Nábytek je z mahagonu khaya s saténovým lakem a sedadla v kokpitu o délce 6 stop a 9 palců (205 cm) slouží také jako denní lehátka. Jachtový magazín ocenil uspořádání interiéru jako nejlepší na trhu pro čtyřčlennou posádku a časopis Segeln poznamenal vysoký komfort pod palubou pro tento počet lidí. Objem nádrží se zvětšil o deset litrů u každého typu oproti předchůdci – pod levou sedačkou je 71 galonů (265 l) vody a pod pravou stranou 44 galonů (167 l) naftu.
Vybavení a pohon
Tříválcový diesel Volvo Penta D1-30 vytváří výkon 29 koní přes Saildrive a sklopný bronzový lodní šroub, přičemž nabíjí pomocí 115A alternátoru do servisní sady plochých plátových baterií, které byly upgradovány z 124 Ah na 225 Ah. Horizontální kotevní vrátek Lewmar a hluboká kotevní studánka se nacházejí před přídí s dvojitým rolovacím kormidelním hřídelem, a na střechu nástavby je standardně namontován téměř osm stop dlouhý vyvazovací hák. Hluboká 24palcová sentina nese hydraulické stokové čerpadlo Jabsco. Zvuk motoru měřil za plavby v kokpitu 72 decibelů, což je na loď této velikosti mírná hodnota.
Známé problémy
Model 342 čelil v raných letech rozsáhlému svolání k opravě kvůli chybě v kormidelním systému, při které se několik horních ložisek kormidla uvolnilo ze svých laminátových sedel; loděnice uvádí, že všechny postižené lodě byly opětovně vybaveny ložisky a pozdější trupy byly opraveny. U lodí vybavených kormidelním kolem je mezi kolem a sedadlem na zádi pouze stopa volného prostoru, což je velmi těsné uspořádání. Kotevní desky vantů se nacházejí v laminátových kolenech přesně tam, kde si odpočívající jachtař lehne na sedačku, a při testování stačilo dvě osoby společně pracující s navíjecím lanem a outhaulem k úderu do rolovací hlavní plachty v stěžni.
Verdikt
Hallberg-Rassy 342 předefinovala cestovní filozofii značky kolem Frersova ostřejšího trupu a zlomkového oplachtění, aniž by ztratila pevný, tichý a oceánu schopný charakter, který kupující očekávají. Je to skutečně rychlá a klidná malá plachetnice s mimořádně prostorným, dobře osvětleným interiérem a konstrukční kvalitou, která dobře odolává opotřebení. Jedinou špinavou skvrnou je dřívější výzva ke stažení kormidel, kterou loděnice plně vyřešila, a volba kormidla na kolu kompromituje prostor v kokpitu.
Klady
- Živé, sebevědomé ovládání s jednoduchým samopřehazovacím zlomkovým oplachtěním
- Vynikající vnitřní objem a světlo na 34stopou loď
- Vysoká, konzistentní kvalita stavby s tichými izolovanými systémy
- Konstrukční kategorie CE A pro neomezené oceánské plavby; 329 postaveno a dobře podporováno
Zápory
- Úvodní výzva k opravě ložisek kormidla (řešená loděnicí)
- Kormidelní kolo ponechává volný prostor na sedadle pouze pro jednu nohu
- Kotevní desky vantů zasahují do prostoru pro odpočinek na sedačce
- Rolování hlavní plachty vyžaduje dvě ruce k ovládání
