Design a konstrukce
Model 340 má pevný laminátový trup s tlustou vrstvou gelcoatu, s prošroubovaným spojením trupu a paluby zakončeným kontinuálním obručovým límcem (rubrail). Na palubě nejsou žádné dřevěné prvky, což snižuje sezónní údržbu, a průchozí zrcadlo lodi vede přímo k integrované koupací plošině s dešťovou sprchou na sladkou vodu a nerezovým teleskopickým žebříkem. Sklopné sedadlo kormidelníka umožňuje posádce přejít na tuto plošinu bez nutnosti přelézat nábytek. Samotný kýl byl usazen v těsnicím tmelu a poté přišroubován, loď byla navržena tak, aby nesla menší hmotnost ve stěžni díky menším průřezům. Nejviditelnějším strukturálním prvkem je integrovaný oblouk těsně před kokpitem: u lodí z let 1998 a 1999 byl vyroben z laminátu, u modelových let 2000 a 2001 se přešlo na nerezovou ocel. Tento oblouk není jen kosmetický – nese otěžový vozík hlavní plachty a eliminuje nutnost přesouvání posádky v kokpitu při obratech proti větru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
To, co loď 340 v její éře odlišuje, je zlomkové oplachtění typu B&R, které vychází ze systému vynalezeného Larsem Bergstromem a Svenem Ridderem. Využívá šípové sálingy, obrácené diagonály a podpůrné vzpěry stěžně, díky čemuž se zcela eliminoval zadní stěh. Tato konfigurace umožňuje použití hlavní plachty s velkým profilem a pracovní kosatky o ploše 110 % plochy plachetnice. Stěžeň i ráhno jsou hliníkové, přičemž většina palubního kování je nerezové. Daň za tento kompromis je reálná: šípové sálingy brání tomu, aby se hlavní plachta na zadoboční kurz mohla plně povolit. Proti větru majitelé uvádějí, že malá genova v kombinaci s velkou hlavní plachtou vyvolává tendenci vyostřovat do návětří, a při větru o síle 15 uzlů nebo více je nutné refovat, aby loď zůstala vyvážená. Stejná tendence k vyostřování může při sílícím větru převálcovat volitelný autopilot s bateriemi. Vinšny kosatky jsou umístěny na střeše nástavby namísto na límci kokpitu a nejsou přístupné z kormidelního kola, což ztěžuje plavbu v jedné osobě. Některé lodě opustily loděnici s pouze jednou vinšnou na pravoboku, kterou museli sdílet. Šalupy stěžně jsou uchyceny jak na boku nástavby, tak na patce zádi, což částečně blokuje cestu vpřed pro práci na přední palubě. Navzdory těmto nedostatkům majitelé uvádějí typickou maximální rychlost proti větru kolem 7 uzlů. Ačkoli se ve mnoha flotilách objevuje i při závodech na okruhu, lépe se hodí jako pobřežní cruiser s průměrným hodnocením PHRF kolem 141. (1)
Ubytování
V podpalubí byl model 340 uspořádán pro pohodlné posezení a společenské setkání. Salón nabízí světlou výšku 193 cm (6 stop 4 palce), prostorný jídelní stůl pro osm osob a kuchyňku s dvouplotýnkovým vařičem, troubou, mikrovlnnou troubou, dvojitým dřezem se dvěma umyvadly, chladničkou, mrazničkou a pracovní deskou z materiálu Corian. Loď nabízí místa na spaní pro sedm osob – dvě vpředu ve V-kóji, dvě na zádi a tři na rozkládacím sezení v salónu – v rámci dvou samostatných kajut s třemi šatními skříněmi. Koupelna je vybudována kolem velké sprchy. Kokpit pojme osm osob a je explicitně navržen pro společenské setkávání, s 28palcovým kormidelním sloupkem typu destroyer namontovaným na konzoli, která obsahuje skládací stůl, malou chladicí tašku a úložné prostory. Dva sedačky na záď jsou skvělým místem pro opalování a sledování scenérie. Tato plachetnice působí spíše jako letní dům pro setkávání v přístavu než jako loď na dlouhé plavby.
Známé problémy
Vzhledem k tomu, že se jedná o loď s palubním stěžněm, je model 340 časem náchylný k nadměrnému kompresnímu tlaku na patce stěžně a k delaminaci paluby způsobené zatékáním vody, což jsou známá slabá místa této konstrukční volby. Někteří majitelé zaznamenali tenké trhliny na dně trupu v blízkosti šroubovaného kýlu. Šedá protiskluzová palubní barva má tendenci se s věkem opotřebovat a loupat. Nejvážnější problém pro ambice k plavbě na moři je to, že koupací plošina je otevřená přímo do dnových prostorů a drží se pouze pryžovými západkami, což může za neklidného moře umožnit zatékání vody pod palubu. Elektrický systém dostal od majitelů strohou hodnocení „základní“, s několika jističi a jediným 30A břehovým přípojkovým bodem. (1)
Refity a vlastnictví
Praktické cesty při refitu se zaměřují na slabá místa lodi. Pevnější zámky na šuplících koupací plošiny a vnitřní bariéra uvnitř těchto šuplíků řeší riziko zaplavení, zatímco instalace čelenu a dalších vinšen rozšiřuje možnosti ovládání plachet. Někteří majitelé obložili okraje panelu pro přístup k motoru silnou vycpávkou, aby se eliminovalo klepání, a namontovali stokový čerpadlo, takže voda ze sprchy odtéká přes palubu a ne do dnových prostorů. Nejstarší trupy jsou nyní staré více než dvacet let a majitelé uvádějí, že trupy drží bez větších závad nebo poruch. Facebooková skupina Hunter 340 sdružuje přibližně 60 členů z USA, Kanady a Austrálie.
Verdikt
Hunter 340 je promyšleně zpracovaný pobřežní cruiser z konce 90. let, který mění tradiční jednoduchost oplachtění za vnitřní objem, nízké nároky na údržbu a společenskou atmosféru v kokpitu. Oplachtění typu B&R a otěžový vozík na radarovém oblouku jsou skutečnými inovacemi, avšak tendence vyostřovat do návětří, vinšny na střeše nástavby a zámek koupací plošiny vyžadují kupce, který s lodí pluje v rámci jejího pobřežního záměru.
Klady
- Integrovaný nerezový radarový oblouk nese otěžový vozík a uvolňuje kokpit při obratech proti větru
- Prostorný osmimístný kokpit a salón s výškou v kajutě 193 cm a velkou kuchyňkou
- Pevný laminátový trup s prošroubovaným spojem a šroubovaným olověným kýlem
- Absence dřevěných dekoračních prvků snižuje sezónní údržbu
Zápory
- Oplachtění B&R s šípovými sálingy omezuje pohodlí při plavbě po větru a způsobuje tendenci vyostřovat proti větru
- Koupací plošina zajištěná pouze pryžovými zámky se otevírá do dnových prostorů
- Vinšny kosatky nejsou z kormidelního stanoviště dosažitelné a u některých lodí chybí jedna vinšna na pravoboku
- Stěžeň usazený na palubě náchylný ke kompresi a delaminaci, pokud do něj vnikne voda
