Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a loď byla nabízena s několika variantami kýlu — každá s ploutvovým kýlem, přičemž ponor se měnil v závislosti na zatížení. Standardní ploutvový kýl má ponor přibližně 5,6 až 5,9 stopy, zatímco varianta s mělkým ponorem jej snižuje na zhruba 4,7 až 5,0 stopy, což lodi umožňuje vplout do mělkých marin i při lehkém zatížení. Poměr délky k šířce 3,14 a poměr zátěže k výtlaku 36 % popisují rozumně proporčně dimenzovaný trup s doloženým koeficientem ponoření přibližně 999 liber na palec. Její smáčená plocha je přibližně 322 čtverečních stop a poměr výtlaku k délce (D/L) 255 řadí tuto loď mezi takzvané „středně těžké závodní lodě“ spíše než mezi těžké cruisery. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako zlomkový sloop má Maxi 34 plochu plachet téměř 592 čtverečních stop a vypočtenou maximální rychlost kolem 4,9 uzlu, což je výrazně méně než teoretický limit výtlakového trupu o hodnotě přibližně 7,0 uzlu. Koeficient převrácení (capsize) je 1,87 a koeficient komfortu se pohybuje v rozmezí 23,5 až 27,0 – což jsou hodnoty, které ji charakterizují jako stabilní, i když ne výjimečně měkkou loď pro pobřežní plavbu. Naftový motor Volvo Penta MD202S o výkonu 21 koní pohání Saildrive převodovku, což je konfigurace, která zjednodušuje pohonný systém, ale s sebou nese obvyklé požadavky na podvodní část trupu u tohoto typu spojení.
Ubytování
Záznam neuvádí žádné podrobnosti o uspořádání interiéru, s výjimkou toho, že tříkajutové majitelské uspořádání je na trhu ojetých lodí běžnější a existovala také dvoukajutová alternativa. S objemem vodní nádrže 36 galonů a palivové nádrže na naftu 21 galonů jsou systémy navrženy spíše pro víkendové a krátké pobřežní plavby než pro dlouhé nezávislé přeplavby. Pevný laminátový trup a paluba poskytují jednoduchou konstrukci bez sendvičových panelů v hlavním plášti.
Známé problémy
Čep ploutvového kormidla je jediným dílem, který by měl technická prohlídka pečlivě zkontrolovat z hlediska těsnosti a historie koroze, a to v souladu s typem převodovky, nikoli na základě jakékoli hlášené poruchy.
Refity a vlastnictví
Výroba skončila v roce 1998 po 71 postavených lodích a značka prošla firmou Nimbus Boats AB před pozdějšími akvizicemi; pro majitele to znamená jednat s malým, již nevyráběným modelem, jehož náhradní díly pocházejí od značek Volvo Penta a standardního vybavení Maxi Yachts. Časopis Sailing Today publikoval v říjnovém vydání roku 2010 test použité lodi Maxi 34, což potvrzuje přítomnost tohoto modelu v dlouhodobé flotile.
Verdikt
Maxi 34 je pobřežní šalupa od projektanta jménem Petterson se středním výtlakem a různými verzemi ploutvového kýlu. Byla postavena v malém počtu s jednoduchým trupem z masivního laminátu a vestavěným motorem na diesel s pohonem Saildrive. Je to rozumná volba pro plavbu v mělkých vodách, kde je přístup do marin důležitější než dojezd na otevřeném moři.
Klady
- Několik variant ponoru s ploutvovým kýlem, včetně mělké verze pod 1,5 metru pro mělké mariny
- Pevný laminátový trup a paluba, žádná sendvičová hlavní konstrukce
- Navržena Pelle Petterson s doloženým profilem středně těžkého závodního speciálu
Zápory
- Převodovka Saildrive vyžaduje specifickou kontrolu a údržbu těsnění
- Malá produkční série omezuje dostupnost náhradních dílů a likviditu při dalším prodeji
