Design a konstrukce
Frers dal modelu 310 elegantní náběh přídě s dutou přídí, která se rozšiřuje na maximální šířku u vstupu do kajuty, a samotný trup je vyroben z ručně kladeného laminátu s uzavřeným pórovým jádrem Divinycell nad vodoryskou a s pevným laminátem pod ní. Paluba má také sendvičovou konstrukci, ale v namáhaných oblastech zachovává pevný laminát. Před instalací interiéru je paluba k trupu přivařena, což je metoda, kterou loděnice popisuje jako poskytující nepřekonatelnou torzní tuhost. Pod patkou stěžně vede ocelová příčka dolů k vyztužovacímu roštu pod podlahou kajuty, zatímco olověný kýl je k kýlové noze připevněn devíti nerezovými šrouby M20. Spoj paluby a trupu se řídí dlouholetou praxí loděnice, která spoj silně laminuje z vnitřní strany, místo aby se pro primární pevnost spoléhala na šrouby nebo lepidla. (1)
Typické rysy značky Hallberg-Rassy jsou zde přítomny: čelní sklo, integrovaná oděrová lišta, modrá pruhování, mosazná oděrová lišta a luxusní povrchová úprava s teakovým koncem paluby, jejíž dešťová voda je odváděna hadicemi pod vodoryskou, aby se zabránilo proužkům na boku trupu. Na konci paluby jsou robustní vazák na kotvení a otevřený zrcadlo lodi – na moři uzavírané vložitelnou akrylátovou ploutví s vyřezanými odtoky – umožňuje snadný přístup na palubu.
Oplachtění a ovladatelnost
Model 310 je vybaven zlomkovou takeláží Seldén s usazeným stěžněm na palubě, se dvěma sadami šípových sálingů, přičemž horní a dolní vanty jsou vedeny k samostatným úchytům vantů, aby nebránily v průchodu po bočních palubách a zlepšovaly ovládání mírně překrývající se genové kosatky nebo volitelné samopřehazovací kosatky. Standardem je dělený zadní stěh s napínacím systémem 24:1, otěže hlavní plachty jsou na 6:1 s pohyblivým vozíkem (travelerem) s poměrem 4:1 pro celý kokpit a všechna ovládací lana včetně táhel genovy jsou svedena dozadu k vinšnám Lewmar 16 nebo primárním vinšnám Lewmar 40. Mezi vrchol stěžně a odnímatelný čelen lze vztyčit Code Zero nebo gennaker, což zvětší plochu plachet ze standardních 508 čtverečních stop na 768 čtverečních stop s hlavní plachtou typu square-top a Code Zero. (1)
Na vodě jachtaři zjistili, že loď je úžasně citlivá, snadno ovladatelná a dobře vyvážená. V poryvovém větru o síle 16–20 uzlů dosahovala při plavbě proti větru rychlosti 5,6–6,5 uzlu při úhlu 30–32 stupňů k větru; na boční vítr ve větru o síle 21–28 uzlů s plnou kosatkou a dvakrát refovanou hlavní plachtou zaznamenala rychlost 7,1–9,1 uzlu a při šestistopých vlnách surfovala až na 9,9 uzlu. Kormidlo ztrácí svůj účinek přibližně při 30 stupních náklonu, ale dává dostatečné varování. Svou rychlost dokázala i vítězstvím ve své kategorii mezi 68 loděmi v závodě Tjörn Runt, který je největším pobřežním závodem na světě.
Ubytování
V podpalubí je salón umístěn relativně daleko vzadu, což z něj dělá na velikost lodi neuvěřitelně dlouhý a široký prostor; odstranění navigačního stolu — díky moderním palubním navigačním přístrojům — otevřelo prostornější salón a dodatečné úložné prostory. Pohovka ve tvaru L i rovná sedačka jsou dlouhé plných dva metry a interiér je na svou délku jasný a neobvykle prostorný, s čtrnácti světlými vstupy včetně čtyř světlíků (dvou v salónu) a devíti otevíracími iluminátory o velikosti jako u modelu HR 43 Mk II. Dveře skříněk jsou zapuštěné s neviditelnými panty.
Kuchyňka neruší plynulý průchod lodi a osoba pracující v ní neblokuje přístup do záďové kajuty. Je vybavena hlubokými dvojitými dřezem, chladničkou s organizovaným košíkem a pevnou pracovní deskou z materiálu Corian. Záďová kajuta nabízí lůžko o délce 206 cm (šířka na koncích 4 ft 6 in) se dvěma otevíracími iluminátory a šatní skříní; příďová kajuta má dvojlůžko o rozměrech 6 ft 5 in × 5 ft 6 in, vlastní toaletní stolek a šatní skříň s výškou v kajutě 5 ft 11 in. Lodní záchod byl přesunut dopředu a těší se vynikající ventilaci díky otevíracímu iluminátoru a stropnímu oknu, které je vybaveno mléčným sklem pro soukromí a světlo.
Vybavení a pohon
Standardním motorem je tříválec Volvo Penta D1-20 o výkonu 19 koní s 115A alternátorem, který pohání loď s 26,5 US galonů (cca 102 l) nafty a 52,8 US galonů (cca 204 l) vody spolu s fekálním tankem o objemu 13,3 galonu (cca 50 l). Zkušební loď testovaná časopisem Yachting Monthly měla namísto toho motor Yanmar o výkonu 22 hp s třílistým lodním šroubem Gori na Saildrive, který při plavbě dosahoval 2 300 ot/min ve standardním režimu pro rychlost 5 uzlů nebo 5,9 uzlu v převodovce overdrive, přičemž v plném výkonu dosahovala rychlosti 6,9 uzlu ve standardním režimu.
Verdikt
Hallberg-Rassy 310 je promyšleně vyvinutá malá plachetnice, která mění šířku staršího 31stopého uspořádání za delší vodorysku a tužší, údajně rychlejší trup, aniž by obětovala charakteristickou kvalitu zpracování a konstrukci vhodnou pro oceánskou plavbu, které jsou pro tuto značku typické. Je skutečně snadno ovladatelná v malé posádce, nabízí na svou délku velkorysý prostor pod palubou a osvědčila se i na závodních tratích.
Klady
- Laminované spojení trupu a paluby a sendvičová konstrukce nad vodoryskou pro vysokou tuhost proti torznímu zatížení
- Oddělené vanty a takeláž se všemi ovládacími lany na zádi pro snadný pohyb po palubě a plavbu s malou posádkou
- Neobvykle prostorný, světlý salón bez mapového stolu s plnohodnotnými podélnými sedačkami
- Konstrukční kategorie CE A s prověřenou rychlostí (vítězství v třídě Tjörn Runt)
Zápory
- Kormidlo ztrácí účinnost při náklonu kolem 30°, což vyžaduje pozornost při přeplachtění
- Standardní motor má skromný výkon 19 hp; některé lodě byly dodány s jiným pohonem
