Design a konstrukce
Trup verze Mark I je ručně laminovaný z laminátové rohože s vlasem a polyesterovou pryskyřicí – což byly tehdejší typické materiály, ale s vynikajícím zpracováním. Rané lodě měly pevný laminát pod palubou a paluby s balzovým jádrem; v roce 1978 byla třída 34 upravena tak, aby i samotný trup získal balzové jádro. Paluby jsou obecně sendvičové s balzovým dřevem o tloušťce 3/8 palce a půl palce, přičemž do vysoce namáhaných oblastí je vložena překližka, zatímco nástavba kajuty sdílí tento kompozit z laminátu a balzy. Konstrukčně je spojení trupu a paluby vyřešeno vnitřním přírubovým lemem a prošroubováním, přičemž vnější olověná zátěž o hmotnosti 4 600 liber je uchycena nerezovými kýlovými šrouby podepřenými vyztuženým laminátovým oblým spojem. Pod čarou ponoru poskytuje předvídatelný skloněný ploutvový kýl, středně vysoká patka přídě a částečně vyvážené kormidlo lodi 34 vyvážený profil pro pobřežní plavbu, přičemž tvar trupu jasně naznačuje vliv konstrukce IOR bez extrémních deformací čistě závodních speciálů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží nese Sabre 34 plochu plachet 507 čtverečních stop a výšku nad hladinou 51 stop, přičemž má eloxovaný hliníkový stěžeň a ráhno. Hlavní otěže jsou obvykle vedeny k otěžovému vozíku nad vstupem do kajuty, což udržuje kokpit bez zbytečných lan, a většina lodí byla standardně vybavena primárními vinšnami Lewmar. S výtlakem 11 400 liber při délce na vodorysce 26 stop a 3 palce, poměrem výtlaku k délce (D/L) 278 a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16 je tato plachetnice označena jako středně těžký cruiser. Majitelé uvádějí, že loď je zpočátku trochu měkká, ale jakmile se nakloní přibližně na 12 stupňů, dramaticky ztuhne. I když je ve slabém větru poněkud líná, svůj rytmus najde při zjevném větru o síle 8 až 10 uzlů a obvykle potřebuje refování těsně před 20 uzly. Malá, ale dostatečná přemostěná paluba poskytuje jistotu při plavbě na otevřeném moři a standardem byly dvojité záchranné lícníky s dobře podporovanými sloupky zábradlí.
Ubytování
Uvnitř využívá Sabre 34 svou šířku 10 stop a 6 palců (cca 3,2 m) velmi inteligentně. Přepážky, panely a obložení jsou z větší části z barmského teaku, s lehčími formikovými pracovními deskami v kuchyňce a na toaletě a s podlahou kajuty z teaku a javoru. Výška v salónu je více než 6 stop (183 cm). Dispozice nabízí příďovou kajutu ve tvaru V pro dva lidi, dveře oddělující salón pro soukromí obou kajut i toalety a toaletu na pravoboku, která je poněkud stísněná, ale má proti sobě velkou šatní skříň a zásuvky. Sedačky na levoboku a pravoboku v salónu skrývají nádrže na vodu o objemu 40 galonů (cca 151 litrů) pod sebou a úložné prostory za nimi. Nejlepší funkcí je stůl namontovaný na přepážce, který se dá složit do strany a odklopit, čímž se otevře podlaha. Mělká kuchyňka ve tvaru C na pravoboku chytře využívá dostupný prostor s jedním umyvadlem otočeným dopředu a velkou chladicí schránou za ním, zatímco navigační stanoviště naproti využívá hlavu záďové kóje jako své sedadlo; samostatná záďová kóje je vynikající mořskou kójí. V některých letech jsou polohy kuchyňky a navigačního stanoviště obrácené.
Známé problémy
Dvě slabiny z období výstavby souvisejí s balzovým jádrem. Řada prvků včetně madel na každé straně byla přišroubována skrz balzové jádro bez řádného utěsnění průchodů, což vedlo k vážné delaminaci a degradaci u několika modelů, které recenzent prohlédl. Zatékající madla na střeše nástavby jsou doloženým zdrojem delaminace. Osmóza trupu, což byla v té době problém mnoha sériových lodí, je u této lodi pravděpodobnější. Umiarkované osmotické puchýře nejsou pod čarou ponoru neobvyklé, i když zásadní strukturální problémy jsou vzácné. Několik majitelů poznamenalo, že původní 12V elektrický systém byl poddimenzovaný a náchylný k přetížení při instalaci nových přístrojů. Někteří majitelé také uvádějí, že Westerbeke je náročný na spotřebu zinkových anod. Na raných lodích se používaly alkoholové vařiče pod tlakem, které byly již dávno nahrazeny nebo přestavěny. (2)
Vlastnictví a refity
První verze Mark Is byla standardně vybavena benzínovými motory Universal Atomic 4, ale již v raném období výroby se standardem staly dieselové motory. Po prvním roce výroby byly standardním vybavením pouze dieselové motory Volvo nebo Westerbeke. Většina lodí má dnes buď Westerbeke o výkonu 27 koní, nebo Volvo o výkonu 23 koní, přičemž dvouválcový Volvo je hlučnější a vibruje více než Universal a Westerbeke. Motoru slouží jediná hliníková palivová nádrž o objemu 20 galonů. Verze s mělkým ponorem a sklopnou ploutví, nabízená s ponorem pouhých 3 stopy a 11 palců (cca 1,20 m) namísto standardního kýlu o ponoru 5 stop a 6 palců (cca 1,68 m), rozšiřuje možnosti plavby v mělkých vodách. Práce na nábytku a truhlářské detaily patří k těm nejlepším, jaké lze nalézt u jakékoli sériově stavěné lodi, a přístup pro kontrolu je obecně dobrý po celé lodi.
Verdikt
Sabre 34 Mark I je promyšleně navržená plachetnice pro pobřežní plavbu s vlastnostmi typickými pro závodní lodě a interiérem z teaku, který dobře odolal času, pokud byla loď udržována v suchu. Průniky balzového jádra a riziko osmózy jsou při pečlivé technické prohlídce zvládnutelné a poddimenzovaný elektrický systém je spíše známým cílem modernizace než strukturální vadou.
Klady
- Vynikající práce s teakem na přepážkách a interiéru s úsporným skládacím stolem
- Tuhá a bezpečná, jakmile se nakloní, s rodokmenem klubových závodů a komfortem pro oceánskou plavbu
- Prošroubované spojení trupu a paluby s vnitřním přírubovým lemem a olověná zátěž na nerezových šroubech
Zápory
- Netěsnící prvky s balzovým jádrem způsobují delaminaci střechy nástavby
- Pravděpodobná osmotická puchýře pod čarou ponoru
- Původní 12V systém je pro moderní přístroje poddimenzovaný
