Design a konstrukce
Garcia staví Exploration 52 výhradně jako integrovanou ploutvovou jachtu – pevný kýl není v plánu – s trupem lisovaným a svařovaným z hliníkové plechy o tloušťce šest milimetrů nad vodoryskou a osm pod ní, desetimilimetrové plechy pro dnové prvky a uvnitř svařované podélníky. Příď a patka přídě jsou vyztuženy pro prorážení ledu a loď může bezpečně dosednout na suché dno téměř na jakémkoli povrchu, když spočine na zploštělém dně trupu a svém dlouhém balastním kýlu, zatímco obě kormidelní listy zůstanou bez zatížení. Tažné oko umožňuje traktoru loď vytáhnout na břeh. Konstrukce nese vodotěsné přepážky na přídi i na zádi před kormidelním stanovištěm, robustní vodotěsné dveře mezi salónem a kokpitem a svařené hliníkové dnové ventily s ventily nad vodoryskou. Trup nad vodoryskou, paluba a nástavba jsou izolovány pěnou o tloušťce osm centimetrů, přičemž trup má tepelnou izolaci o tloušťce 74 mm a podpalubí je izolované; střecha nástavby je sendvičová z GRP. S hmotností prázdné lodi 19,5 tuny a hliníkovým balastem 6,6 tuny (34 %) unese více než dvě tuny zátěže a až 6,5 tuny nad lehkou hmotnost prázdné lodi, přičemž její široký vyvážený trup a soustředěné těžiště poskytují tvarovou stabilitu pro náročnou plavbu na kotvách ve vysokých zeměpisných šířkách. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Kutr s oplachtěním typu kutr vede všechna otěžová lana, refovací lana i lanoví pro trimování dozadu pod střechu nástavby v kanálech pod palubou, takže posádka pracuje z chráněného kokpitu bez nutnosti vstupovat na palubu. Hliníkový stěžeň nese moderní a účinné oplachtění; standardní genova je velká a konvenční stěhovka typu kutr je podle loděnice volitelná při větru nad 25 uzlů, zatímco samopřehazovací kosatka je speciální požadavek, který loděnice považuje za příliš malý a úzký. Na zkušební lodi dvojitá kormidla nedávala téměř žádnou zpětnou vazbu, přesto trup o hmotnosti 20 tun dosahoval při sklonu větru 45 stupňů rychlosti těsně nad 7 uzlů ve větru o síle 15–18 uzlů s vlnami o výšce 1,5 metru, čistě rozrážel vlny a hladce startoval proti větru. S vytaženou ploutví při plavbě po větru se odpor snižuje a chování lodi se stabilizuje; s ploutví zvednutou pluje pouze omezenou dobu, zejména v silném větru. Krátká, záměrně navržená kormidla pro najíždění na břeh mají hloubku 1,15 m oproti 1,45 m u konvenčního designu s pevným kýlem, což potvrdil projektant Olivier Racoupeau v časopise YACHT. (2)
Ubytování
Uvnitř kombinuje interiér od Isabelle Racoupeau — dodaný jako hotové moduly od externího dodavatele — jemné kartáčované hliníkové lišty s teakem nebo dubem. Deck saloon nabízí výhled o 270° skrze šikmá okna střechy nástavby a stůl se sklápí na velké lůžko. Navstacija otočená k přídi funguje zároveň jako vnitřní kormidelní stanoviště s ovládáním motoru a autopilotem, což poskytuje výhled o 270°; kuchyňka je dlouhá na jedné straně s velkými pracovními deskami a nabízí výhled na horizont. Standardem jsou tři dvoulůžkové kajuty a servisní místnost s plnohodnotnou dílnou pro náhradní díly, zatímco přední majitelská kajuta kompenzuje dvojlůžko a posouvá mokrou zónu úplně dopředu za další dvě vodotěsné přepážky. Záďové kajuty mohou být dvoulůžkové nebo s oddělenými lůžky a prostor pod jídelním koutem lze upravit na jednu kajutu nebo dochozí dílnu. Počet lůžek se pohybuje od pěti do deseti.
Známé problémy
Při plavbě na motor způsoboval diesel Volvo Penta v záďové kajutě hluk na hranici tolerance, naměřený na úrovni 80 dB, přičemž v salónu bylo 76 dB podle testovací kotvy časopisu YACHT. U hodnocené lodi nebyly dýhy teakových vestavěných prvků pečlivě sladěny, což je spíše kosmetická nedokonalost než strukturální vada. (1)
Refity a vlastnictví
Základní systémy — průchody v trupu, palivo a voda, elektřina, technická výbava — jsou od samého začátku uspořádány pro snadný přístup a motorový prostor za vstupem do kajuty je izolován s přístupem z obou stran. Sada baterií o kapacitě 660 Ah je umístěna uprostřed; energetická soběstačnost zahrnuje hydrogenerátor, solární panely, generátor a naftový generátor s druhým alternátorem. Sladká voda se může čerpat ze strany na stranu pro zátěž a nádrže o objemu 880 l plus 1 000 l (rozšiřitelné o 400 l) na naftu jsou umístěny blízko těžiště. Odnímatelná plachta uzavírá vnější hlídkové stanoviště ve stylu IMOCA pod jejím pevným krytem a standardem je ústřední topení s teplou vodou, vyhřívané radiátory a aktivní větrání.
Verdikt
Exploration 52 je skutečný oceánský 4x4: hliníková konstrukce, všestrannost ploutve a vodotěsnost spojené s útulným, dobře přehledným vyvýšeným salónem. Vyměňuje citlivé kormidlování a určitý hluk motoru za nosnost a schopnost dosednout na dno nebo přistát na tenkém ledu tam, kam se odváží jen málokterá loď o délce 54 stop.
Klady
- Integrovaná ploutev s ponorem 1,27–3,00 m a trup schopný dosednout na dno a plavby v ledu
- Vodotěsné přepážky, svařované průchody trupem a izolovaná hliníková konstrukce
- Všechna lana svedena dozadu; možnost plavby s malou posádkou nebo sólově; vnitřní výhled na kormidlo o 270°
- Vysoká nosnost a vyvážená hmotnost nádrží pro zásobování během plaveb
Zápory
- Motor Volvo Penta o výkonu 110 hp je za plavby hlučný v záďové kajutě (80 dB) i v salónu (76 dB)
- Volitelná samopřehazovací kosatka je na loď příliš malá; slabá odezva kormidla
- Přizpůsobení teakové dýhy testovací lodi bylo nekvalitní
