Design a konstrukce
Plachetnice 1200, postavená loděnicí Maxi Yachts/Delphia, je v trupu i na palubě laminována vinylesterovou pryskyřicí s PVC jádrem. Pevnost je soustředěna tam, kde na tom záleží: karbonové výztuhy obepínají vnitřní rošt, který nese zatížení kýlu, takeláže a úchytů vantů, stejně jako rámu kormidla a kormidelní hřídel s čelenem a přídovým čelenem. Tento konstrukční záměr se odráží v číslech — poměr zátěže k výtlaku blížící se 34 % a kategorie A RCD pro offshore schopnosti. Cílem projektu od Pettersona byla loď, která je jednoduchá, rychlá a ergonomická, ale zároveň bezpečná, odolná a díky polské produkci cenově dostupná. Model 1200 tak představuje skutečné spojení ideálů racer-cruiseru a rodinného cruiseru, které tento název kdysi znamenal. (1)
Oplachtění a ovládání
Plocha plachet činí 904 čtverečních stop, což představuje poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 22,7. Plachty jsou dodávány v podobě hlavní plachty s plnými spírami na víceosé karuseli v stěžni jako standard. Cíl projektanta zohlednit úklidnost kokpitu vedl k uložení výtahů za plachtami do koamingů a k ukládání konců otěží pod stůl v kokpitu, přičemž hlavní otěže jsou umístěny uvnitř kolem centrálního kormidelního sloupku a jednoho reverzibilního vinšnu — řešení, které potvrdil i po testování na vlastní kotvě své lodi. Kormidlování je vyvedeno přes lanovodové a kabelové kormidelní zařízení Jefa na lehká karbonová kola a úzký kormidelní list málo odvádí proud vody z vrtule Saildrive. Standardní reverzibilní elektrický vinšna uvolní otěže pouze pod zatížením, ale jeho trhavé zrychlení a zpomalení vyprázdní plachtu z energie. Pozdější trupy měly být vybaveny kosatkou o 110 % plochy, namísto menšího předního trojúhelníku u testované lodi. (1)
Ubytování
Interiér od Tonyho Castro je první kajutou typu Maxi, kterou nekreslil Petterson, a je záměrně jednoduchý a elegantní – bílé panely proti teakovému obložení a masivním dřevěným rámovým konstrukcím. Loď se nabízí ve dvou nebo třech kajutách. Praktických prvků je zde mnoho: sklopná lavice u navigačního stolu, která v přístavu zvětšuje prostor pro odpočinek v salónu, výsuvný odsávací ventilátor nad vařičem a chladničky s otevíráním shora i zepředu. Masivní teakové madla a nerezová madla na úrovni paluby dodávají pocit bezpečí a větrání je zajištěno všude – skrz každé dveře skříněk a panely i v síťovaných zadních stranách sedáků. Lavice v kokpitu jsou však s výškou pouhých 160 cm (5 stop a 3 palce) příliš krátké na to, aby si na nich většina lidí mohla pohodlně natáhnout nohy.
Vybavení a standardní výbava
Model 1200 se dodával s bohatou specifikací: byla součástí teaková paluba, výsuvný příďový propeler, závodní vinšny a dvě chladničky, přičemž kotva byla uložena na jednom rolnu v karbonovém čelenu. Kotevní vrátek nebyl standardem. Naftový motor Volvo Penta o výkonu 28 koní s pohonem Saildrive je umístěn za nádrží na palivo o objemu 150 litrů a nádrží na vodu o objemu 260 litrů. Testovaný trup — číslo jedna z výrobní linky — ukazoval základní produkční verzi před pozdějšími změnami kosatky.
Verdikt
Maxi 1200 je promyšleným oživením dědictví značky s duální povahou, které se vyznačuje skutečným konstrukčním záměrem a kokpitem navrženým jachtařem, který své vlastní nápady nechal prověřit v praxi. Standardní výbava je velkorysá, vnitřní ventilace a detaily jsou opravdu dobře promyšlené. Hrubá ovladatelnost reverzní vinšny je jedinou zjevnou vadou na jinak uceleném cruiser-raceru.
Klady
- Karbonem vyztužená nosná konstrukce a laminát s PVC jádrem
- Vestavěné primární plachty, centrální sloupkem kormidlo a úhledné uskladnění v kokpitu díky vlastnímu návrhu loděnice Petterson
- Bohatý standardní komplet: teaková paluba, příďový propeler, dvě chladničky, hlavní plachta s plnými spírami
- Interiér od Castro s důkladnou ventilací a chytrým uspořádáním na levoboku
Zápory
- Zpětný elektrický vinšna otřásá výkonem plachet prudkým zrychlováním a zpomalením
- Žádný standardní kotevní vrátek navzdory jinak kompletní výbavě
- Sedačky v kokpitu jsou příliš krátké pro pohodlné ležení
