Design a konstrukce
Definující úpravou modelu XL je prodloužení o 850 mm integrované do každého tvaru trupu na zádi, což byl nápad vzešlý z praktických dodatečných úprav některých majitelů lodí North American Seawind, kteří při závodech hledali větší rychlost. Loděnice tvrdí, že tato dodatečná délka na vodorysce přidává potenciální jeden uzel rychlosti lodi. Konstrukčně jsou trupy spojeny pěti prošroubovanými hliníkovými příčnými nosníky, včetně jednoho umístěného pod patou stěžně, a konstrukce paluby je zpevněna tvarovanými sedadly a vstupy do kajuty. Laminát je vyroben z vinylesterové pryskyřice a pěny s kouskovou a tkanou polyesterovou vrstvou uprostřed, která obepíná polyuretanovou pěnu, a pod gelcoatem se nachází vinylesterová spojovací vrstva odolná proti osmóze. Specifikace laminátu jsou schváleny australským námořním úřadem (NSW Maritime Authority) v souladu s australskými standardy pro technické prohlídky lodí. Celkový vzhled doplňují tvarované protiskluzové povrchy paluby. (1)
Oplachtění a ovládání
Taktéž je to zlomkový sloop na hliníkovém stěžni Tempo Spars s dvojitými, dozadu skloněnými a dopředu vyčnívajícími tri-star sálingy, které jsou zpevněny horními a dolními diamantovými stěhy z 8 mm drátu 1x19. Patka stěžně sedí na čepu, což umožňuje jeho sklopení dopředu, a vratiráhna s 7/8 předním stěhem z 10 mm drátu 1x19 drží ráhno vzpřímeně; vanty jsou uchyceny k vnějším úchytům vantů a přední stěh k kování na předním příčníku. Ovládání plachet je soustředěno do kokpitu: všechna ovládací lana vedou dozadu, hlavní plachta s plnými spírami se zasouvá do lazy-bag a vytahuje se pomocí dvojitého kladky na záďové lavici, a samopřehazovací kosatka má 2:1 otěžový systém přes kladku s pohyblivým vozíkem na stopce. Konečné otěže hlavní plachty mají 8:1 převod na vozíku, který se pohybuje téměř po celé šířce zadního příčníku.
Zkušební jachtaři zjistili, že 1000 XL se snadno otáčela ve vlastní délce s jedním motorem vpřed a jedním vzad a dala se přesně ovládat i na jediném běžícím motoru. Pod plachtami se dokonale vyvažovala proti větru, při poryvech se stáčela do návětří a při zeslabení větru odpadala. V proměnlivém severovýchodu o síle 15 až 20 uzlů dosahovala při plavbě proti větru rychlosti od 6,5 do cca osmi uzlů a s povolenými otěžemi dosahovala 8 až 10 uzlů, i když při plavbě ostře po větru s malou kosatkou rychlost klesala. Kormidlo bylo při větru pod osm uzlů těsné a těžké, ale jakmile vítr překročil 10 uzlů, výrazně se zlehčilo. Zkušebníci si všimli příjemného pohybu na krátkých vlnách bez nekontrolovaného houpání (hobby-horsing). (1)
Ubytování
Integrovaný kokpit a salón tvoří jeden společenský prostor, který je běžně k dispozici pouze na mnohem větších lodích. Přední okna se otevírají na plynových vzpěrách pro větrání, salón pojme osm osob — deset s volitelnou měkkou sedačkou typu „icebox“ — zatímco jídelní kout lze přeměnit na manželské lůžko. Pod palubou nabízí majitelská i charterová verze ubytování pro osm osob, čtyři v každém trupu. Majitelské uspořádání umisťuje velkou záďovou koupelnu a velké lůžko do levoboku, zatímco pravobok nese dvojité lůžka oddělená velkou kuchyňkou s horními skříňkami po celé výšce a dvouplotýnkovým vařičem. Široké vstupy do kajuty spojují každý trup s přechodovou palubou a obložení je z amerického dubu s pruhovanou podlahou z teaku a javoru.
Známé problémy
U tohoto designu se objevují dvě nepříjemnosti způsobené uspořádáním. Otěžový vozík hlavní plachty se pohybuje téměř po celé šířce zadního příčníku a jeho pohyb může konfliktovat s nohama cestujících na sedadlech typu targa; samotná dráha hlavní plachty také omezuje prostor pro nohy u sedadel targa. V oblasti výkonu loď vykazuje líný chod ve slabém větru, kormidlo je těžké a malá kosatka při plavbě ostře po větru při plném nahození předního líku přestává fungovat.
Refity a vlastnictví
Každý trup je vybaven přívěsným motorem Yamaha High Thrust o výkonu 9,9 hp na pružinových zvedacích základnách pod zvedacími luknami, které jsou od sebe vzdáleny více než pět metrů; testéři zjistili, že je snadné je zvednout do chráněných míst pod nástavbou. Rám targa nese dva 120W solární panely napájející tři hluboké cyklické baterie o kapacitě 120 Ah. Volitelný kotevní límec se protahuje pod úroveň vody, aby stabilizoval loď a snižoval hluk při kotvení. Volitelný čelen apex nese rolovací sprayhut, který postrádá odolnost proti UV záření a musí se po použití uložit pod palubu; alternativou je asymetrický spinakr vytahovaný mezi obě přídě.
Verdikt
Seawind 1000 XL je promyšleně prodloužený malý katamarán, který mění kreativitu majitelů závodících lodí v výrobní výhodu. Spojuje tuhou konstrukci s hliníkovými příčnými nosníky s takeláží ovládanou z kokpitu a skutečně velkým integrovaným obytným prostorem. S dvěma přívěsnými motory je snadno ovladatelná a pod plachtami vyvažuje, jakmile se zvedne vítr, i když línost ve slabém větru a konflikty s vyklápěcím sedadlem jsou reálnými kompromisy.
Klady
- Záďové prodloužení trupu zvětšuje délku na vodorysce a přináší potenciální rychlostní bonus díky úpravám od majitelů
- Pět prošroubovaných hliníkových příček, včetně jedné pod patkou stěžně
- Vinyesterová laminátová vrstva odolná proti osmóze a laminát schválený v Novém Jižním Walesu
- Integrovaný kokpit/salon s osmi až deseti sedadly a rozkládacím královským lůžkem
- Otáčí se ve své vlastní délce a ovládá se na jeden motor
- Skvěle vyvážená proti větru; plavba na boční vítr (reaching) při mírném větru rychlostí 8 až 10 uzlů
Zápory
- Líná ve slabém větru s těžkým kormidlem pod osm uzlů
- Vozík a kolej hlavních otěží zhoršují prostor pro nohy u targa sedačky
- Volitelný screacher postrádá odolnost proti UV záření a vyžaduje úložné místo pod palubou
