Design a konstrukce
Loděnice Elan staví model 494 s využitím sofistikovaných technologií vakuové infuze a vinylesterových pryskyřic, které odolávají osmóze a zaručují pevné a trvanlivé laminátové spoje. Trup má standardní ponor 2,25 m s možností mělké verze o ponoru 1,80 m. Dvojitá kormidla jsou neobvykle dlouhá a uspořádaná pod tupým úhlem k sobě, což je geometrie, kterou hlavní projektant Elanu, Rob Humphreys, vyvinul na základě zkušeností s výkonnostní řadou této značky. Toto uspořádání kormidel se vyplatí při náklonu: proudění na listy kormidla je velmi dobré a kontrola nad lodí zůstává bezpečná. Kokpit ve tvaru U obsahuje přemostění u vstupu do kajuty a důvodem pro toto přemostění je neobvyklé uspořádání s kokpitem na zádi – velká majitelská kajuta s lůžkem ve středové ose na zádi. Vstup do salónu vyžaduje velký skok nahoru od kokpitu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Kokpit je rozdělen dvěma mohutnými kormidelními sloupky na samostatné zóny pro hosty a posádku, s sezením vpředu a pracovním prostorem vzadu. Toto uspořádání vytváří za kormidelními koly více místa než u mnoha lodí stejné velikosti. Vinšny jsou perfektně umístěny a snadno dosažitelné z kormidla. Šoty hlavní plachty i kosatky jsou svedeny na bok, takže zůstávají trvale na vinšnách; kormidelník tak může loď ovládat sám, s výjimkou dvou vinšen na výtahu ze vstupu do kajuty, které se na velkých cruiserech používají jen zřídka. Standardní samopřehazovací kosatka byla pro Elan novinkou. Zkušební loď (trup č. 2) však vykazovala stopu před stěžněm, která byla příliš krátká a na koncích nebyla ohnutá nahoru, což zanechávalo úhly vedení otěží příliš malé na plné natření plachty. Loděnice potvrdila, že si této chyby je vědoma, a zavázala se ji napravit u následujících trupů. Buben vinšny Harken 50 je na 14tunovou jachtu trochu malý a ruční práce s ním vyžaduje sílu, proto byly jako volitelné možnosti nabízeny větší nebo elektrické vinšny.
Výkon pod plachtami
V poryvovém větru o síle 14–20 uzlů dosáhla 494 při plavbě proti větru rychlosti 6,7 uzlu a při obratu proti větru se naklání pod úhlem 75 stupňů, i přes limity trimování kosatky. Nakloní se poměrně brzy, ale drží kurz i při náklonu nad 30 stupňů, aniž by loď ztratila kontrolu. Dlouhá zdvojená kormidla udržují proud vody u dna trupu i v náklonu a uspořádání pro jednoho kormidelníka znamená, že plavba s malou posádkou je reálná bez nutnosti mít další člověka v prostoru kormidla.
Ubytování
Interiér je k dispozici v několika verzích. Standardní čtyřkajutové uspořádání umisťuje dvě kajuty na přídi a dvě na zádi; další volbou je záďová majitelská kajuta s vestavěným WC a nabízena je také příďová majitelská kajuta s odděleným sprchovým koutem. V příďové majitelské kajutě je lůžko king-size s šířkou ramen 2 metry. Volně stojící schodiště do kajuty je novinkou na trhu, ale cesta do zadních kajut znamená obejít ho a sejít o dva stupně níže z vyvýšené podlahy. Dvě záďové kajuty jsou tmavé, s malými iluminátory poskytujícími minimální větrání a slabé světlo, a pod palubním kormidelním zařízením ubývá místa na nohy, i když samotné lůžka jsou vhodná pro dva dospělé. Pevná madla pomáhají kompenzovat překážku v podobě schodiště při náklonu. Kuchyňka je umístěna na přídi u hlavní přepážky, na pravoboku jsou možnosti pro rozšíření kuchyňky, větší navigační stanoviště nebo velkou skříň, a standardní příďová dvoulůžková kajuta zahrnuje hostovské WC ve přídi. Recenzenti chválili četné velké, dobře přístupné úložné prostory v celém interiéru.
Refity a vlastnictví
Elan zdůraznil svůj záměr nasadit vlajkovou loď 494 do charterových flotil a loděnice poznamenala, že lodě lze s přiměřeným úsilím dodatečně upravit pro soukromé vlastnictví, takže uspořádání nemusí zůstat pevně dané. Tato variabilita je důležitá pro model určený částečně pro flotilové využití.
Verdikt
Impression 494 je promyšleně navržený velký cruiser, jehož oddělené kokpity, snadno přístupné vinšny a ovládání se dvěma kormidly z něj dělají loď skutečně vhodnou pro plavbu s malou posádkou. Vakuově infuzovaný trup a univerzální uspořádání kajut vyhovují jak charteru, tak soukromému životu. Jedinou zjevnou vadou jsou geometrické parametry otěžového vozíku kosatky u raných sériových lodí a záďové kajuty jsou stísněné v podobě světla a nožního prostoru.
Klady
- Kokpit pro samostatného kormidelníka s trvale svedenými otěžemi a dobře umístěnými vinšnami
- Dlouhá zdvojená kormidla poskytují vynikající kontrolu při náklonu a držení kurzu
- Konstrukce z vinylesteru vakuovou infuzí je odolná proti osmóze
- Flexibilní uspořádání lodi lze snadno upravit z charterového na soukromé využití
Zápory
- Dráha rané samopřehazovací kosatky je příliš krátká a úhly trimování jsou omezené kvůli plochému profilu
- Zadní kajuty jsou tmavé s mírnou větratelností a omezeným prostorem na nohy
- Volně stojící žebřík představuje překážku při plavbě v náklonu
