Tasarım ve İnşa
Elan, 494 modelini osmoza karşı dirençli ve sağlam, dayanıklı laminatlar garantileyen gelişmiş vakum infüzyon ve vinilester reçinelerle inşa ediyor. Gövde, 1,80 m'lik sığ su çekimli seçeneğin yanı sıra standart olarak 2,25 m su çekimine sahiptir; çift dümen ise Elan'ın baş tasarımcısı Rob Humphreys'in markanın performans serisiyle ilgili deneyimlerinden yola çıkarak geliştirdiği, birbirine doğru küt bir açıyla yerleştirilmiş olağandışı derecede uzun bir yapıya sahiptir. Bu dümen düzeni tekne yattığında kendini gösterir: palalara akan su akışı çok iyidir ve tekne kontrolü güvenli kalır. U şeklindeki havuzlukta tambocun üzerinde bir köprü güverte bulunur ve bu köprü güvertenin amacı, kıç tarafta merkez hatta yer alan bir yatağa sahip geniş bir armatör kamarası içeren alışılmadık kıç havuzluk düzenidir. Salona girmek için havuzluktan büyük bir basamakla yukarı çıkılması gerekir. (1)
Arma ve Kullanım
Havuzluk, iki adet güçlü dümen dolabı ile misafir ve çalışma alanlarına bölünmüştür; önde oturma grubu, kıçta ise yelken alanı yer alır. Bu yerleşim, aynı boydaki birçok tekneye göre dümenin arkasında daha fazla hareket alanı sağlar. Vinçler mükemmel konumlandırılmış olup dümenden kolayca erişilebilir; ana ve flok iskotaları ise vinçlerde sabit kalacak şekilde yan tarafa yönlendirilmiştir. Dümenci tek başına tekneyi yönetebilir; tek istisna, büyük gezi teknelerinde nadiren kullanılan, tamboç mandar vinçleridir. Standart otomatik tramola floku Elan için yeni bir yenilikti; ancak test teknesi (gövde No. 2), direğin çok önünde kalan ve uçları yukarı doğru kavisli olmayan kısa bir iz bıraktı. Bu durum, iskota açılarını çok küçük tutarak yelkenin tam olarak trim edilmesini engelledi. Tersane bu sorunun farkında olduğunu doğruladı ve sonraki gövdelerde düzeltici bir önlem alacağını taahhüt etti. Harken 50 tamburları 14 tonluk bir yelkenli için biraz küçüktür ve elle çevirmek zahmetlidir; bu nedenle seçenekler arasında daha büyük veya elektrikli vinçler sunulmuştur.
Yelken Altındaki Performans
14–20 knot rüzgarlı sağanak bir testte 494, orsada 6,7 knot hız yaptı ve flok trim sınırlarına rağmen 75 derece açıyla tramola attı. Oldukça erken yatar, ancak 30 derecenin üzerindeki yatış açılarında bile asla kontrolünü kaybetmez. Uzun çift dümen palası, tekne yattığında akışın dümen palalarına yapışmasını sağlar; tek başına kullanım tasarımı ise dümen istasyonunda fazladan bir mürettebat gerektirmeden az mürettebatla seyretmeyi gerçekçi kılar.
Konaklama
İç mekan birkaç farklı versiyonda sunulur. Standart dört kamaralı düzende iki kamara başta, iki kamara kıçtadır; entegre tuvaleti olan bir kıç armatör kamarası da bir diğer seçenektir ve ayrı duşlu bir baş armatör kamarası da sunulmaktadır. Baş armatör kamarasında yatak, iki metre omuz genişliğine sahip king-size boyuttadır. Bağımsız bir tamboç merdiveni bu segmentte yeni bir yeniliktir, ancak kıç kamaralara ulaşmak için bu merdivenin etrafından dolanıp yükseltilmiş tabandan iki basamak daha aşağı inmek gerekir. İki kıç kamara karanlık olup, küçük lumbuzlar minimum havalandırma ve az miktarda ışık sağlar; dümen sisteminin alt kısımları bacak boşluğunu daraltır, ancak ranzaların kendisi iki yetişkin için uygundur. Yatış açısında sert tutamaklar, merdiven engelini hafifletmeye yardımcı olur. Kuzine, ana perdede baş tarafta yer alır; sancak tarafındaki seçenekler ise genişletilmiş bir kuzine, daha büyük bir harita masası veya büyük bir dolap imkanı sunar. Standart baş çift kişilik kamarada ise baş tarafta misafir tuvaleti bulunur. Denizciler, tekne genelindeki sayısız büyük ve erişilebilir saklama alanını övgüyle karşılamışlardır.
Refit ve Sahiplik
Elan, 494 amiral gemisini charter filolarına yerleştirme niyetine vurgu yaptı; üretici, teknelerin daha sonra makul bir çabayla özel kullanım için de donatılabileceğini belirtti, bu nedenle yerleşim planının sabit kalması gerekmez. Bu dönüştürülebilirlik, kısmen filo kullanımına yönelik olan bir model için önem taşır.
Karar
Impression 494; kokpit bölmesinin ayrılması, kolayca erişilebilen vinçleri ve çift dümen kontrolü sayesinde az mürettebatla kullanıma son derece uygun, özenle tasarlanmış büyük bir gezi yelkenlisidir. Vakum infüzyon gövdesi ve çok yönlü kamara planları ise hem charter hem de özel yaşam için uygundur. İlk üretim dönemine ait flok rayı geometrisi tek açık kusuru olup, kıç kamaralar ışık ve ayakta durma alanı bakımından dar kalır.
Avantajları
- Sabit olarak yönlendirilmiş iskotalar ve iyi yerleştirilmiş vinçlerle donatılmış, tek kişilik dümenci kokpiti
- Uzun çift dümen palası, mükemmel bir yatış kontrolü ve rota tutuşu sağlar
- Vakum infüzyon vinilester yapısı osmoza karşı dirençlidir
- Charter kullanımından özel kullanıma dönüştürülebilen esnek yerleşim planları
Dezavantajları
- İlk dönem otomatik tramola floku rayı çok kısa ve düz sınırlı trim açıları
- Kıç kamaraların loş olması, mütevazı havalandırma ve dar bacak mesafesi
- Yatık seyre geçildiğinde bağımsız merdivenin engel teşkil etmesi
