Design a konstrukce
Loděnice X-Yachts postavila X-382 podle evropské konstrukční normy CE. Trup i paluba mají sendvičovou konstrukci s pěnou Divinycell nad laminátovými vrstvami, přičemž pevný laminát je vyhrazen pro vysoce namáhané oblasti: kýlové šrouby, lože motoru, lodní šroub, průchodky kormidla a všechna dnová ventila. Charakteristický konstrukční prvek loděnice, ocelová žebrování dna zavedená v roce 1981, se do tohoto modelu přenáší jako za studena galvanizovaný rám zapouzdřený v laminátu, který poskytuje příčné zpevnění trupu, pevný základ pro uchycení kýlu a robustní patu stěžně. Olovnatý kýl tvrdnutý antimonem je uchycen nerezovými šrouby přímo do tohoto páteře, což je spojení popisované jako téměř neprůstřelné pro přenos a rozložení sil. Nad hladinou se laminátové kormidlo otáčí na pevném hliníkovém kormidelním listu a spoj trupu s palubou je lepený polyesterem a prošroubovaný ve vzdálenosti 4 palců od středu. S celkovou délkou (LOA) 38 stop a 9 palců a dlouhou délkou na vodorysce (LWL) 31 stop a 9 palců má model 382 výtlak 14 333 liber a olověnou zátěž 6 174 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 43 %. K tomu je připojen ploutvový kýl o délce 6 stop a 6 palců a úzká patka přídě s plochými zadními hranami, které určují jeho chování na vodě. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění modelu 382 je postaveno kolem hliníkového stěžně se třemi řadami sálingů a zužujícím se profilem, který je ukotven na kýlu a podepřen nepravidelným nerezovým prutovým pevným lanovím (rod rigging). Kotevní desky vantů jsou v jednom podu a připevněny k strukturální mříži pomocí robustního spojovacího prutu. Standardem je pevný hydraulický zadní stěh a pohyblivé zadní stěhy (runners), přičemž pomocný stěh nese nastavitelný systém Wichard Pelican pro rychlou regulaci. Téměř všechna ovládání plachet jsou svedena dozadu k řadám stoperů na obou stranách nástavby, které obsluhuje dvě vinšny Lewmar 40 AST, zatímco hlavní vinšny jsou Lewmar 46 AST. Genovy držáky jsou umístěny daleko uvnitř podél nástavby, takže lze otěže genovy při zatížení nastavovat z kokpitu, a hliníkový podnožní lišta (toerail) obsluhuje různé vedení spinakrů. Standardní rolovací přední stěh a ráhno nastavené pro dvě míry refování doplňují pracovní takeláž. Zkušební jachtaři zjistili, že loď je schopna překonat 6 uzlů proti větru při zdánlivém větru do 40 stupňů, po každém obratu rychle akcelerovala a na boční vítr při nalezení optimálního tempa překročila 6,5 uzlu. Kormidlování probíhá prostřednictvím systému zubového hřídele a kladky Whitlock pod 38palcovým kormidelním kolem, přičemž palubu lemuje dvojitý zábradlí s sloupky na konstrukci podnožní lišty. (2)
Ubytování
Byly nabízeny tři varianty uspořádání interiéru. Klasické uspořádání umisťuje příďovou dvojlůžkovou kajutu a tradiční salón s středovým stolem na výsuvných listech, poté kuchyňku na pravoboku s navigačním stanovištěm naproti a majitelskou dvojlůžkovou kajutu na pravoboku, přičemž na levoboku zůstává jedna prostorná lodní toaleta na zádi; její kuchyňka má rozšířený tvar písmene L a navigační stanoviště je otočené dozadu s pohodlným sedákem a opěrkou. Moderní verze posouvají kuchyňku dopředu podél pravobokého salónu a zvětšují plochu stolu, přičemž navigační stanoviště je otočené šikmo a vybaveno výklopným sedákem. V rámci této moderní rodiny má dvoukajutový model toaletu na přídi i na zádi, zatímco tříkajutové charterové uspořádání má jednu toaletu a dvě vedle sebe umístěné dvojlůžka na zádi. Přepážky jsou z námořní překližky s teakovou dýhou v saténovém laku a prostor pod palubou je osvětlen třemi dobře umístěnými světlíky, osmi otevíracími iluminátory a dvěma luksamy pro větrání. Standardem je vodní nádrž na 53 galonů (cca 200 l) s volitelným systémem ohřevu teplé vody.
Vybavení a pohon
Standardním pohonným systémem je tříválec Yanmar Saildrive s výkonem 30 koní a skládacím lodním šroubem, u tehdejších lodí spojený s převodovkou Yanmar SD 20 Sail Drive. Pohon zajišťuje nerezová palivová nádrž o objemu 26 galonů (cca 100 litrů), což poskytuje realistický dojezd na motor 250 až 300 mil. Elektrickým srdcem lodi jsou tři 70ampérové baterie, z nichž dvě slouží pro provozní napájení. Vpředu se nachází velká kotevní studánka a tovární elektrický systém odpovídá evropským konstrukčním konvencím.
Verdikt
X-382 shrnuje ranou filozofii značky X-Yachts pro konstrukci racer-cruiserů do třísetosmdesátistopé lodi s trupem skutečně závodního původu a důkladně navrženou konstrukcí. Připojení kýlu k ocelovému roštu, trup s pěnovým jádrem a pevnými výztuhami a uspořádání ovládání plachet posunuté úplně na záď z ní dělají schopný a dodávající jistotu pobřežní nebo středně vzdálený cruiser, který je stále schopen ostré plavby. Různorodost uspořádání interiéru umožňuje kupujícímu volbu mezi tradičním uspořádáním s kuchyňkou na zádi a společensky orientovanějšími moderními variantami, i když druhá toaleta v moderní dvoukajutové verzi může někomu připadat jako špatné využití prostoru.
Klady
- Neprůstřelné spojení kýlu s ocelovou roštem s olověnou zátěží v poměru 43 %
- Všechny ovládací lana plachet svedené dozadu s vnitřními kolejnicemi pro genovu nastavitelnými pod zatížením
- Skvělé výkony proti větru a při plavbě ostře na vítr podle zkušebních plaveb
- Tři odlišné uspořádání interiéru s dobrým osvětlením a větráním
Zápory
- Původní ponor téměř sedm stop omezuje přístup do mělkých vod; byla nutná pozdější verze s mělkým ponorem z roku 1999
- Tovární evropské elektrické uspořádání postrádá ochranu GFCI a není plně kompatibilní s ABYC
- Dvě toalety v moderním dvoukajutovém uspořádání stísnily interiér na délku 38 stop
