Design a konstrukce
Plachetnice John E. Cherubini’s 48 má na svou délku štíhlý profil s poměrem délky k šířce (L/B) 3,75, díky čemuž je užší než 82 procent srovnatelných lodí. Tento tenký trup je spojen s poměrem zátěže k výtlaku 42 % – což je hodnota vyšší než u 82 procent podobných konstrukcí – a 16 900 liber olova při hmotnosti prázdné lodi 40 000 liber jí dodává stabilní a těžkopádný dojem. Samotný trup je z laminátu a loděnice nabízela model 48 s různými variantami kýlu, včetně verze s dlouhým kýlem. Dlouhý kýl poskytuje lepší směrovou stabilitu než ekvivalentní plachetnice s ploutvovým kýlem podobné velikosti, což se k této lodi hodí spíše jako k klidné expediční plachetnici než k neklidnému závodnímu speciálu na denní plavby. Její ponor kolem 5 stop a 9 palců (cca 1,75 m) jí umožňuje vstup do většiny marin v závislosti na zatížení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Štíhlý, středně závodní charakter modelu 48 se projevuje v poměru výtlaku k délce (D/L) 210, což je kategorie, do které údaje loděnice řadí „středně závodní lodě“, přičemž 62 procent podobných konstrukcí váží více. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí 16,66 a takeláž nese stěžeň ve výšce přibližně 63 stop nad vodoryskou s plochou plachet téměř 1 218 čtverečních stop. Pohyblivé lanoví a pevné lanoví jsou dimenzovány na loď této velikosti: otěže kosatky a genovy mají délku přibližně 48,8 stopy s průměrem 5/8 palce, hlavní otěže mají délku 121,9 stopy z 5/8 palcového lana a spinakrová otěže mají délku 107,3 stopy ze stejného průměru. Směrová stabilita díky dlouhému kýlu je předností na otevřeném moři, ale v těsných, prostorově omezených přístavech ztěžuje ovladatelnost. Teoretická rychlost trupu je 8,9 uzlu a její koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,52 by ji podle samotné této formule kvalifikoval pro účast na oceánských závodech.
Ubytování a chování na vodě
Co chybí modelu 48 v obratnosti v přístavu, to dohánějí pohodlí na moři. Její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) o hodnotě 44,4 ji řadí mezi pohodlnější lodě než 85 procent podobných plachetnic, což je významná rezerva pro pár nebo rodinu podnikající dlouhé plavby. Koeficient ponoru přibližně 355 kg na centimetr – neboli 1 992 liber na palec – znamená, že loď se pod zatížením usazuje předvídatelně, což je velká výhoda při plánování zásob pro delší plavbu. S 90 galony nafty a 130 galony vody v nádržích umožňuje tento koncept soběstačnou plavbu bez nutnosti neustálé doplňování paliva a vody. Plocha podpalubního prostoru určeného pro antifouling je přibližně 592 čtverečních stop, což je praktické číslo pro plánování nátěru, nikoli pro vyjadřování výkonu.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví značky Cherubini přešlo v rámci rodiny a později do nových korporátních rukou, ale samotný model 48 je produktem éry raných osmdesátých let loděnice Cherubini Boat Co. Použitá loď 48 odmění majitele, který oceňuje směrovou stabilitu a pohodlí na moři více než obratnost v těsných prostorech, a který si dokáže v rámci běžné údržby takeláže poradit s 592 čtverečními stopami antifoulingu a dlouhými dráhami otěží. Olověná zátěž, trup z plného laminátu a úzká šířka jsou vlastnosti, které stárnou bez jakýchkoli výhrad.
Verdikt
Cherubini 48 je záměrně starosvětský oceánský cruiser: úzká, silně zatížená kýlem a stabilní v kurzu s komfortním rozpětím, které překonává většinu jejích současníků. Není to loď pro přeplněné kotviště, kde jsou důležité rychlé obraty, ale představuje stabilní platformu pro vážnou dálkovou plavbu.
Klady
- Pohodlnější pohyb na vlnách než u 85 % podobných konstrukcí (koeficient komfortu 44,4)
- Směrová stabilita díky dlouhému kýlu vhodná pro oceánské plavby
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku (42 %) s olověnou zátěží 16 900 lb při hmotnosti prázdné lodi 40 000 lb
- Koeficient převrácení 1,52 ji podle vzorce kvalifikuje pro oceánské závodění
Zápory
- Těžší ovladatelnost v těsných přístavech kvůli směrové stabilitě dlouhého kýlu
- Úzký poměr plochy plachet k výtlaku (3,75 l/b) a ponor 5'9" omezují možnosti kotvení v mělkých, těsných místech
- Velká plocha dna (592 čtverečních stop) zvyšuje nároky na antifouling a vytažení na souš
