Design a konstrukce
Bryce Fuhriman navrhl model 48 na základě své vlastní 46stopé plachetnice, která si půjčila trup od loděnice Brewer a přidala jeho vlastní úpravy. Výsledný projekt pak sestavil mezinárodní tým složený z amerických majitelů, australského managementu a čínských řemeslníků jako polocustomovou plachetnici pro oceánskou plavbu zaměřenou na severní Ameriku. Trup má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem až po vodorysku, s pevnými laminátovými vyztuženími u úchytů vantů, kormidelního hřídele a hřídele lodního šroubu. Balsové jádro je kolem průchodků trupem vyříznuto a zalepeno epoxidem, zatímco na bocích kýlu a na středové části kotevního řetězu je zcela vynecháno. Masivní zábradlí poskytuje dobré opěrné body pro nohy na moři a silné otvory pro vyvažování (hawse holes) snižují tření na teakovém zábradlí. Většina lodí opustila loděnici s teakovou palubou šroubovanou a lepenou na místo, přičemž samotný teak je poměrně tlustý až 3/8 palce, takže pokud nedochází k zatékání, je možné provést pouze zbroušení a opětovné utěsnění. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu ketch rozděluje plochu plachet mezi hlavní stěžeň s dvojitými sálingy a kýlem typu Kenyon, který je vysoký 56 stop nad vodoryskou, a bezanový stěžeň s jedním sálingem na palubě, přičemž celková plocha plachet činí 990 čtverečních stop. Vzhledem k tomu, že lze tento dvojstěžňový systém snadno ovládat v malé posádce, loď se skvěle hodí pro malou posádku. Na boční vítr si udržuje stabilní kurz a nejlépe pluje s kosatkou a bezanem, přičemž hlavní plachta je srolovaná. Šoty kosatky jsou vedeny do otěžových drah na zábradlí, takže úhly vedení šotů nejsou příliš těsné a loď bude stoupat proti větru asi do 45 stupňů, než začne ztrácet rychlost, zejména v protisměrných vlnách. Ve slabém větru se pohybuje jako luxusní auto, pluje rychlostí 5 uzlů již ve větru o síle pouhých 8 až 10 uzlů. S plnými plachtami dosahuje rychlosti 6 až 7 uzlů při plavbě ostře na boční vítr a 8 uzlů nebo více při plavbě na zadoboční nebo zadní vítr při skutečném větru o síle cca 15 uzlů. Při plavbě na motor zajišťuje velké kormidlo na skegu vynikající manévrovatelnost. S pevným nebo skládacím třílistým lodním šroubem dokáže loď obrátit na svou délku proti i po větru a při vhodných podmínkách dosahuje rychlosti až 8 uzlů.
Výkon pod plachtami a tvar trupu
Podvodní část trupu má velmi plné a kulaté dnové linie, což snižuje tvarovou stabilitu a způsobuje, že loď je zpočátku trochu měkká. Refování je proto nutné, pokud vítr fouká před boční směr a dosahuje rychlosti nad 18 uzlů; obecně by se mělo refovat včas. Poté přichází na řadu poměr zátěže k výtlaku 44 %, který loď po náklonu zpevní. Recenzent píšící pro boats.com ji popsal jako silnou loď s vyhledávaným uspořádáním, vynikající úložnými prostory a dobrými jachtařskými vlastnostmi, a poznamenal, že je překvapivě obratná na kotvící cruiser se středovým kokpitem o hmotnosti 27 000 liber. (1)
Ubytování
Dispozice představuje moderní uspořádání s příďovou a záďovou kajutou, s výškou v kajutě 188 cm (6 stop 2 palce) v salónu, kuchyňce i v zadní kajutě, kompletně dokončené v masivním teaku nebo teakové dýze na podlaze z teaku a javoru. Na přídi se nachází tradiční lůžko ve tvaru V o výšce 198 cm (6 stop 6 palců), které majitelé někdy upravili na lůžko typu Pullman s vyrovnávacími skříňkami. Salón je uzpůsoben kolem skládacího stolu s osmihranným držákem na víno, kde pohodlně sedí čtyři nebo těsně šest osob, s pohovkou L na levoboku a rovnou pohovkou na pravoboku; u raných trupů byly tyto pohovky zúženy pro úložné prostory, zatímco u pozdějších byly rozšířeny s úhlovými opěradly. Kuchyňka ve tvaru U na pravoboku má omezený prostor na pracovní desku a zásuvky, ale dobrou úložnou kapacitu pro potraviny, s houpacím vařičem a shora plněnou chladničkou jako standardu a středovými dřezami poblíž vstupu do kajuty. Přední navigační stanoviště se nachází na levoboku naproti mokré skříňce a dveře do průchodu vedou do velkého, dobře izolovaného a osvětleného prostoru motorového oddělení, kde je místo pro odsolovač na pravoboku, malý generátor na levoboku a měnič napětí nebo nabíječka na přední přepážce. V zádi je majitelská kajuta s manželskou postelí, obě toalety jsou vybaveny laminátovými vanami s teakovým dekorem a záďová toaleta má samostatnou sprchu s sedátkem, avšak pouze otevírací iluminátor bez horního poklopu. Úložné prostory jsou na plavbu po oceánu velmi seriózní – nabízejí 23 ručně leštěných skříněk plus prostor pod a za pohovkami a lůžky, přičemž větrání zajišťuje patnáct otevíracích oken a sedm luken.
Známé problémy a refity
Na raných trupech se pro patu hlavního stěžně používal pouze dřevěný blok potažený laminátem. Pokud došlo k poškození laminátového pláště a vnikla dovnitř voda, mohla patka shnít a destabilizovat takeláž. Kontrola patky je proto zásadní, protože konstrukce se u jednotlivých lodí lišila. Přístup k úchytům vantů je špatný a původní hlavní otěže vedly dopředu jako k záďovému kokpitu, což nechávalo kormidelníka bez dostatečného dosahu a tření lan. Vzhledem k uspořádání kokpitu a keče nebyl k dispozici žádný vhodný vinšen, i když někteří majitelé přidali navazující karabinu pro trimování koncové části ráhna. Osmóza se obvykle projevuje jen několika skvrnami na trupu a kormidle, většinou o tloušťce pod čtvrt palce, což pomáhá epoxidový ochranný nátěr. Odtoky jsou špatně umístěny, takže voda kolem nich neteče a hromadí se asi osm stop od zrcadla lodi. Vinylový strop sice udržuje pořádek, ale znepřístupňuje tak palubní kování. Někteří majitelé nahradili teakovou palubu protiskluzovou laminátovou podlahou nebo odstranili špatně fungující chladničku v průchodu pro uložení náhradních dílů.
Verdikt
Celestial 48 je vzácný, ale promyšleně uspořádaný oceánský ketch s obrovskou samostatnou strojovnou, velkorysým úložným prostorem a chováním ve slabém větru, které popírá její hmotnost 27 000 liber. Snadno se ovládá v malé posádce a po refování ztuhne díky svému poměru zátěže. Kupující by však měli brát na zřetel riziko hniloby paty stěžně u raných exemplářů, nepraktickou geometrii úchytů vantů a hlavní plachty a specifika odvodnění paluby.
Klady
- Výborný výkon ve slabém větru a snadné ovládání ketchu s malou posádkou
- Velká izolovaná motorová komora se samostatným přístupem
- Bohaté úložné prostory včetně 23 ručně leštěných skříní
- Zvýšená tuhost díky 44% poměru zátěže po počáteční měkkosti
Zápory
- Růst hniloby v patce stěžně v raných letech, pokud byla laminátová konstrukce poškozena
- Špatné umístění odtoků zatéká vodu kolem zrcadla lodi
- Omezený prostor na pracovní desku v kuchyňce a nepohodlný dosah na hlavní otěže
- Vinylový stropní čalounění brání přístupu k palubnímu kování
