Design und Konstruktion
Die 48 von John E. Cherubini zeichnet sich mit einem schlanken Profil im Verhältnis zu ihrer Länge aus. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,75 ist sie schmaler als 82 Prozent aller vergleichbaren Segelboot-Konstruktionen. Dieser schlanke Rumpf wird mit einem Ballastanteil von 42 Prozent kombiniert – was höher liegt als bei 82 Prozent ähnlicher Entwürfe – und 16.900 Pfund Blei bei einer Verdrängung von 40.000 Pfund verleihen ihr ein solides, schweres Gefühl. Der Rumpf selbst ist aus GFK gefertigt, und die Werft bot die 48 mit verschiedenen Kielalternativen an, darunter auch eine Langkiel-Version. Ein Langkiel sorgt für eine bessere Kursstabilität als ein vergleichbarer Flossenkieler, was das Boot eher als stabile Fahrtenyacht für Seegebiete denn als nervöse Regattayacht eignet. Ihr Tiefgang von rund 5 Fuß 9 Zoll ermöglicht den Zutritt zu den meisten Marinas, abhängig vom zulässigen Gewicht. (1)
Rigg und Handhabung
Der schlanke, moderat-regattaorientierte Charakter der 48 zeigt sich in einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 210 – eine Kategorie, die laut Werftdaten zu den „moderaten Regattayachten“ gehört, bei denen 62 Prozent der ähnlichen Konstruktionen schwerer wiegen. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 16,66, und das Rigg trägt einen Mast, der etwa 63 Fuß über der Wasserlinie steht, auf einem Segelplan von fast 1.218 Quadratfuß. Die stehenden und laufenden Leinen sind für ein Boot dieser Größe dimensioniert: Die Schoten von Fock und Genua haben eine Länge von etwa 48,8 Fuß bei einem Durchmesser von 5/8 Zoll, die Großschot besteht aus 121,9 Fuß 5/8-Zoll-Leine und die Spinnakerschot aus 107,3 Fuß des gleichen Durchmessers. Die Kursstabilität durch den Langkiel ist auf See ein Vorteil, macht das Boot im engen, raumlimitierten Hafen jedoch schwerer handhabbar. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 8,9 Knoten, und ihr Kenterungsverhältnis von 1,52 würde sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten qualifizieren.
Unterbringung und Seeverhalten
Was die 48 im Hafen an Agilität fehlen mag, macht sie auf See im Komfort wieder wett. Ihr Komfort-Ratio von 44,4 ordnet sie komfortabler als 85 Prozent ähnlicher Segelboot-Konstruktionen ein – ein spürbarer Vorteil für ein Paar oder eine Familie, die lange Törns unternehmen. Das Immersionsverhältnis von etwa 355 kg pro Zentimeter bedeutet, dass sie unter Last berechenbar absinkt, was bei der Planung längerer Reisen ein großer Vorteil ist. Mit 90 Gallonen Diesel und 130 Gallonen Wasser an Bord ermöglicht das Konzept autarke Törns ohne ständige Nachfüllungen. Die Antifouling-Fläche von etwa 592 Quadratfuß ist eine praktische Zahl für die Planung des Antifouling-Einsatzes und keine Leistungsangabe.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft der Marke Cherubini wechselte innerhalb der Familie und ging später in neue Unternehmenshände über, aber die 48 selbst ist ein Produkt aus der Ära der Cherubini Boat Co. Anfang der achtziger Jahre. Eine gebrauchte 48 belohnt einen Eigner, der Kursstabilität und Seecomfort über Agilität in engen Häfen stellt und bereit ist, die 592 Quadratfuß Antifouling sowie die langen Schotführungen im routinemäßigen Riggwartung einzuplanen. Ihr Bleiballast, ihr GFK-Rumpf mit massivem Boden und ihre geringe Breite sind Qualitäten, die mit den Jahren nur noch wertvoller werden.
Das Fazit
Die Cherubini 48 ist eine bewusst altmodische Langfahrt-Fahrtenyacht: schmal, schwer ballastiert und kursstabil mit einer Komfortreserve, die die meisten ihrer Altersgenossen übertrifft. Sie ist kein Boot für überfüllte Ankerplätze, auf denen schnelle Wendemanöver wichtig sind, aber sie ist eine stabile Plattform für anspruchsvolle Langstreckenfahrten.
Vorteile
- Komfortableres Seeverhalten als bei 85 % ähnlicher Konstruktionen (Komfort-Ratio 44,4)
- Kursstabilität durch Langkiel, ideal für Offshore-Passagen
- Hoher Ballastanteil (42 %) mit 16.900 lb Bleiballast bei einer Verdrängung von 40.000 lb
- Das Kenterungsverhältnis von 1,52 qualifiziert sie nach Formel für Hochseeregatten
Nachteile
- Aufgrund der Kursstabilität des Langkiels schwieriger in engen Häfen zu manövrieren
- Das geringe B/D-Verhältnis von 3,75 und der Tiefgang von 5'9" schränken einige flache, enge Liegeplätze ein
- Die große Bodenfläche (592 Quadratfuß) erhöht den Aufwand für Antifouling und das Auskranen
